前文太長恕刪
: 推 RGZ91B:應該是2400-4000rpm為扭力峰值，不是渦輪開啟的時機 05/27 00:36
: 是的沒錯，不過印象中開啟的時間也差不多是這樣，才有急遽的高扭力
: 有機會的話聽一下引擎聲，到達該轉速時聲音會不一樣，應該就是渦輪開始轉動
: 推 yyyyssss:我很認同你回我那句話，貼背 05/27 00:55
: 推 ko84123:恭喜入手~ 05/27 01:09
: → DYE:渦輪是一直都開的 只要引擎發動就出氣的 05/27 13:15
: → DYE:尤其是小渦輪 很容易在節氣門前就累積正壓 05/27 13:17
: http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B8%A6%E8%BC%AA%E5%A2%9E%E5%A3%93%E5%99%A8
: 您知道渦輪有分廢氣循環增壓、機械增壓跟雙增壓嗎？
: 一般用車都式廢氣循環增壓比較多，所以廢氣的高溫導致渦輪燒燙燙，因此市售的渦輪車
: 一般都說機油要用耐高溫、膜保護性較佳的，固定換機油避免因高溫變質的機油油泥阻塞油道也因此很重要
: 比賽車就比較多用機械增壓，直接風扇吸更多空氣進來，就比較沒有高溫的問題
:
: 進氣管道不一定只有經過進氣口，當達到條件（設定轉速）時，會改由進氣量較大的渦輪口來進氣，所以有渦輪開啟的時機，但因為是廢氣去推動渦輪葉片轉動來加壓增加進氣量
: 所以渦輪葉片大小、軸心、進氣管道形狀、體積都會影響渦輪開啟時機，也就有所謂的
: ＂渦輪遲滯效應＂，Ｓ５上面其實蠻明顯的，順順開有時候會覺得有點沒力
: 但是退檔強迫轉速提升上來，渦輪開啟時扭力就源源不絕的出來了，可動可靜才是渦輪車的優點，缺點就是需要很注意油溫、選好油、定期更換、熄火前要等幾分鐘讓機油降溫也是比較麻煩，但別怕麻煩，否則換渦輪很貴的
: http://ppt.cc/fhKL
: 推 hreng:原po挺懂車的 05/27 22:39
: → superfly:渦輪車進氣不是一定都會經過壓縮機嗎?您是不是把雙渦輪的 05/28 21:48
: → superfly:的切換當成自然進氣的切換? 您貼的第二個連結，就把開啟 05/28 21:54
: → superfly:用雙引號框起來了... 您要不要再看一下 05/28 21:56
我看過的結構圖是渦輪葉片外，還有一條進氣的通路，都是在渦輪裡面，就像化油器
除了供油油針的大孔外，另外有個小孔是提供待速時的油氣，這樣不知您懂嗎?
如果只有葉片那條通路，那引擎點火前的進氣還要先克服靜止的葉片的阻力
這樣也怪怪的不是嗎?
: → superfly:不怪阿，所以才會有渦輪遲滯阿 05/29 10:34
: → superfly:我猜您可能是看到洩壓閥了，內洩式洩壓閥就是您說的樣子 05/29 10:41
如果渦輪葉片從引擎發動開始就有在轉動，那加油門只是讓排氣順勢加強葉片轉動，
應該就沒有什麼渦輪延遲才對，從網頁可以看到都有提到負壓轉正壓的時機
負壓就是自然進氣因為進壓爆排的慣性會將空氣自然吸入，正壓則是葉片受廢氣帶動
主動將空氣壓入汽缸內混合燃燒。
您說的渦輪葉片一直有在旋轉，那就不會有渦輪車設計在某個轉速時扭力極速上升的
扭力平原了，應該會很平穩的直線上升才對
而且假如此理論，高速巡航時渦輪葉片應該也是一直轉，那高速肯定相對NA車耗油
但事實上高速時S5很安靜，沒聽到渦輪運轉聲，油耗也跟NA車差不多，所以我覺得渦輪
應非您說的，進氣一定經過渦輪葉片這條管路