圖文好讀版:
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Chapter 1: 前言
2014年式Mitsubishi Lancer iO & Fortis 改款有幾個重點
●1.8/2.0全車系『一級』燃油效率
●售價小幅調降
●外觀重新設計、內裝質感再提升
在日本母廠資源不足及未發表新世代車款的情況下，擔任Mitsubishi旗下主力房車的
Lancer車系，台廠中華汽車卯足火力進行小改款來迎戰同級競爭對手，而在2014年6月份
的掛牌數，Lancer車系在國產中型房車級距拿下了第3名的成績達620台，其僅次於New
Altis及New Sentra，表現算是相當不錯。
而這次小弟參加中華汽車所主辦三天兩夜環島試駕Lancer iO，主辦單位也找了
四台同級競爭對手來做綜合性的評比，詳情請點圖文好讀版。
Chapter 2: 五款國產中型房車集評
●Civic 九代 1.8
●Elantra 1.8
●Focus MK3 1.6 4D
●Mazda3 1.6 4D
●Lancer iO 1.8
2.1 Honda Civic 九代 1.8 – 安靜舒適導向、各方面均衡表現的家庭房車
Honda本田一直以來以細膩的造車工藝及一定的操駕樂趣為主要開發DNA
中規中矩的外觀以及規格，在九代Civic仍可以看到定位是台家庭房車為述求的車輛
本田做工細膩之處，不論引擎加速、變速箱換檔匹配、內裝質感、多處小收納空間、優異
的車室空間、座椅的舒適度都在水準之上。獨有的淺望式的雙層儀表，一目了然，駕駛不
必分心低頭查看儀表板，配合獨家ECON按鈕，會控制引擎轉數及出力、冷氣出風強度，使
達到更有效的油耗表現。傳統5AT變速箱配上全車系小改款後標配換檔撥片，可自主的升
降檔，這具變速箱以順暢、舒適為主要設定，不較八代那樣靈敏，但是關掉ECON按鈕後，
動力表現也相當出色。
▲操控及懸吊：
懸吊系統為前麥花臣+後多連桿，雖捨去八代的後雙A臂，不過這樣的配置對舒適度及操控
性取得一個比較的平衡，本田一直強調操駕樂趣，方向盤的轉向相當精確、路感清晰，不
過輔助力道還是偏美國市場比較喜歡的輕手設定(也有可能小編開歐系車款慣了)，整體的
駕馭感受不錯，缺點是過彎側頃會較大，但不至於使駕駛失去信心，保有相當的樂趣。
▲安全性：
主動安全部分：煞車系統僅標配ABS+EBD
被動安全部分：標配2安
比較完整的安全配備如TCS、ESP、4安 需要買到1.8 Vti-S車型以上才有
▲舒適度及組裝品質：
Civic的座椅表現一直維持本田的的特色，舒適度表現優、整體支撐性都很棒!長途駕駛不
易疲勞，我非常推薦這張座椅!如果有機會到展間，你一定要試試它帶給你的感覺，家人
也會很喜歡它的後座舒適度表現的。九代車室寧靜度表現佳，本田組裝品質沒什麼太大的
問題。
2.2 Elantra 1.8 豐沛的動力、高性價比的規格
車價、內裝規格配備、性價比可說同級車無人能抵!!
全車系有天窗、定速、音響功能最完善、並配有6支高傳真揚聲器。動力表現相當出色是
我對他比較印象深刻的，握感不太佳的方向盤加上比較大的盤徑、配上較輕手的輔助力道
，稍顯對駕馭感扣分。底盤本體OK，唯一就是懸吊設定太過於舒適偏軟，導致過彎極限不
高，連續變換車道使駕駛者無法有信心。頂級款有ESP，但若能與懸吊、底盤搭配得宜，
會比較佳。至於外觀較於扁平、流線、長軸距，整體外觀我是還蠻喜歡的。
▲操控及懸吊：
懸吊部分為前麥花臣+後扭力樑，偏向舒適過軟，側傾幅度也比較大。
雖底盤本體剛性不錯，但方向盤設定過於輕手且口徑又大、路感表現模糊，所以轉向較不
夠精確，如果要激烈操駕就不大適合，這對於運動化流線設計的外觀有點無法匹配。
▲安全性：
主動安全部分：煞車部分為一般的三合一煞車ABS+EBD+BAS
這具6速手自排變速箱，檔位聰明、換檔反應快速順暢，動力輸出為五款車感受最優的。
也很可惜未配置換檔撥片
被動安全部分：標配2安
▲舒適度及組裝品質：
座椅的設定偏硬、舒適度不佳、包覆性尚可、後座腿部支撐不足但軸距較長設定，擁有較
佳的車室空間，後方一樣沒有冷氣出風口，煞車部分還算線性、至於組裝品質及寧靜度，
我覺得組裝品質就不是那麼好，門板行進中都有些許異音。車內寧靜度表現也一般，沒有
特別出色。
Elantra整體我會推薦給比較注重價格但又想擁有比較多的科技配備及買家且不在意操控
表現。
雖然這幾年針對年輕的銷售族群賣得還不錯(或許是外觀漂亮?價格便宜?)
若對操控有要求，懸吊及輪圈的升級是有必要的!
2.3 Focus MK3 1.6 – 進可攻、退可守的操駕設定
Focus所採用的歐系底盤，一直以來受到好評，穩重、厚實、安心感，是其最大特色!
這台車也是這個級距唯一搭載自家引以為傲的Powershift雙離合器六速自手排變速箱
好吧...先不管這具變速箱普遍有悲劇的漏油災情好了
在動力傳達的效率表現佳、配合綿密的齒比設定，換檔相當順暢，雙離合器變速箱其對油
耗表現也有一定的幫助。唯一不足的還是動力部分，1.6L整體還是比較偏向經濟、平順輸
出，在一般道路行駛還算堪用，但一到爬坡及山路駕駛，就明顯感到不足了，此時就需切
到S檔配合手動降檔來提高引擎轉數來達到比較好的動力。不過沒有配置換檔撥片，升、
降檔是作在排檔桿左側，在操駕上有點不順手。
▲操控及懸吊：
前麥花臣後獨立多連桿式+Control Blade式設計，使FOCUS的懸吊表現相當不錯
過彎側傾不大，坑洞抑制也相當不錯，感覺都是一些小碎震、也兼顧了一點舒適性，不過
也因為要兼顧舒適性，所以硬要說的話還是有一點點偏軟Q的導向，
方向盤的轉向及EPAS回饋力道相當中性，當然不及Honda調教的那樣精確，路感清晰好掌
握，整體來說過彎表現還不錯!
即使是前驅車也不易有推頭或是轉向不足的感覺，我認為Focus在操駕凌駕同級車水準之
上。
因為先天底盤體質相當好，熱血分子請直接考慮2.0L或柴油版本
▲安全性：
主動安全部分：煞車系統ABS＋EBD+EBA
全車系標配ESP、HSA(斜坡起步輔助系統)、定速裝置、光感應自動啓閉頭燈、雨滴感應式
雨刷及自動防眩後視鏡。目前國產車系裡安全配備只有福特做的最完善100分
被動安全部分：全車系標配4安
▲舒適度及組裝品質：
1.6 4D版本懸吊設定偏向軟Q舒適，處理抑震能力不錯，側傾幅度約略比Civic好一些
座椅包覆性以房車來說偏強了些，兩側支撐性、腿部支撐沒問題
發泡棉設定也比較偏硬一些，後座部分椅背較挺且無法調整、車室空間表現不佳，若是長
輩或小朋友在後座就會比較辛苦一些了。但是由於支撐性表現不錯，長途駕駛卻不會感到
疲勞。
Focus的車室寧靜度表現不錯，除A柱後照鏡有小風切聲及原廠MAXXIS這條配胎高速有比較
大的滾動噪音以外，其他組裝品質及表現都還不錯。有網友提出Focus煞車低速過利、高
速過軟，我當天試駕主辦單位提供的Focus也是如此感受，但是小編我印象中以前踩踏起
來相當細膩及線性、要多少給多少的感覺、不會突然煞的過多造成的乘客不舒適!這部分
應該是這台租賃車的問題才對~囧
2.4 Mazda 3 – 轉向直接、操控個性強烈
MAZDA 3基本上是應該是到全新大改款該發表的時機了，接下來看剛接手的Mazda Motor
Taiwan怎麼操作。回歸主題，馬3穩扎穩打的底盤，為操控的前段班，底盤剛性駕馭感受
跟Focus有點類似，轉向直接性與底盤搭配還不錯。方向盤偏重手設定，雖不及Lancer iO
，但輔助力道蠻強的，過彎時要切就切、反應相當直接靈敏，上手時要稍微適應一下這台
車的轉向，否則很容易轉向過度。5AT手自排變速箱，換檔順暢，但馬3變速箱比較靈敏，
稍微踩深一點就降檔直接帶高轉速、亦附有手動升降檔功能。整體駕馭樂趣我給中上的分
數，但我更期待新馬3的上市阿!!!!依照以往做法，馬3應該還是國產化。^++^
▲操控及懸吊：
懸吊系統前麥花臣+後多連桿，底盤調教出色、略輸Focus一些，懸吊的部分也比較偏向硬
朗設定，整體運動化表現亮眼。比較明顯的就是方向盤回饋偏重手、且轉向靈敏、路感表
現不差。不過要轉就轉的特性需要適應。
▲安全性：
主動安全部分：標準三合一煞車系統ABS＋EBD+BAS
被動安全部分：標配2安
▲舒適度及組裝品質：
座椅方面舒適度及支撐性表現中規中矩
兩側包覆性及腿部支撐仍不足(前、後座都是)
後座空間有因受限車身軸距設定較短，較為不足，與Focus差不多。
車室肅靜性表現沒有前幾款車款優，一方面可能是車型較久，尤其這具5AT手自排變速箱
特性容易降檔帶高轉速，所產生的噪音也會較大。馬3為福特六和代工，組裝品質沒什麼
問題，車內質感也維持馬自達特色，還不錯!
2.5 Lancer iO 1.8 – 運動化外觀、省油舒適的內在
全新小改款的鯊魚頭，我覺得頗有味道，但是還可以再設計前衛一點、兇悍一點，來凸顯
侵略性!
這次的小改款我原本期望安全配備下放，但是並沒有。iO全車系皆未配置ESP系統，相當
可惜!
懸吊、底盤整體也是維持一樣。
唯一經過努力調教、並配上CVT模擬6AT變速箱，可達到1級燃油效率，值得讚賞。CVT變速
箱本體有換檔無頓挫感及油耗表現較為亮眼特色，但是其缺點是高轉速噪音較高亢，且爬
坡也比傳統變速箱還沒力。這具變速箱有模擬六速功能、並且配有換檔撥片，對於駕駛樂
趣有一定的幫助。
前LED日行燈(不是恆亮)、後導光條再加上HID頭燈+AFS自動轉向系統(未附有自動啟閉功
能)、大型導流尾翼，都是時下相當動感且熱門的配備，很多車都需要經過改裝才有呢!!
▲車室空間及內裝設計
在內裝的部分我覺得還是有一點傳統，雖是實用、但就沒有太多的設計感。
恆溫空調的部分也沒有較流行的液晶顯示，全車系仍採用傳統2Din音響，並未作中控台整
體的整合，這部分稍顯可惜，而這台音響具有USB/AUX in及藍芽的功能，實用、內建功能
多且音效品質不差。
Lancer車系的軸距為2635mm 後座車室空間足夠，頭部空間及膝部空間表現得宜，並不會
感覺壓迫。
▲操控及懸吊：
懸吊採用的亦是前麥花臣+後多連桿設計，底盤本體調教是不錯，或許是Mitsubishi在EVO
車款吸取經驗
但是懸吊就偏向軟Q舒適設定了，過彎側傾抑制雖不算太差，但連續彎道還是讓人會有信
心不足的問題。
io的方向盤採液壓輔助，為較重手的設定，路感表現普通、轉向不是相當精確
這部分可能是因為1.8 iO僅配置16吋的MAXXIS經濟導向胎，若升級成18吋，對路感表現應
該會清晰很多，但是震動會比較大、舒適性也會稍微扣分一點。
整體來說由於底盤本體調教不錯，會讓人誤以為有操控較好的表現，但是懸吊偏軟、舒適
。
如果要熱血，1.8的iO這部分我建議是要更換阻尼筒、及加裝防傾桿、換上18吋輪圈，對
於操控表現應會有相當水準，而且在視覺上也比較呼應整體運動化的外觀。因為我沒有開
過2.0的版本，所以不知道2.0獨有的MDSS運動化懸吊配置是否對操駕改善很多，我是針對
1.8的車型來作建議。若有機會的話也希望中華汽車能夠安排2.0的iO試駕唷XD
▲安全性：
主動安全部分：煞車系統一樣為三合一ABS＋EBD+BAS 外加BOS煞車優先
被動安全部分：iO 1.8/2.0全車系標配3安(第三顆是駕駛座膝部氣囊)
至於Fortis 1.8頂級款有7安 這部分超越同級車款值得鼓勵!
▲舒適度及組裝品質：
座椅的舒適度表現還不錯，比Honda的差了一點而已。而在兩側的包覆性有止滑材質的輔
助，所以側傾抑制還不錯，前後座腿部支撐足夠，我很喜歡這張座椅的發泡棉，不會太硬
、也不會太軟。後座還算舒適、車室空間足夠，全車系也標配ISOFIX，所以作為幸福家庭
用車絕對是ok的啦。唯一比較美中不足就是車室收納空間比較少了一點，車門的置物空間
也較小，僅能放置約600CC寶特瓶就滿了。三寧的組裝品質一直以來都沒什麼問題，所以
車室也沒有什麼異音，至於寧靜度表現也還不錯，只是CVT變速箱拉高轉時所產生的噪音
還是偏大了一點。
▲市場定位及售價
●Lancer iO 1.8有三個等級
躍動型69.9萬、 勁動型72.9萬、悍動型76.9萬
●Lancer iO 2.0
僅有一個規格 80.9萬
●Fortis 1.8 有三個等級
雅致型66.9、中階版豪華型70.9、頂級旗艦款76.9
Chapter 3: 綜合評比及結論
在試駕心得的部分：
首先我印象最深刻的是整體帶給我最多操控樂趣的Focus
Focus整體的操控表現相當不錯，優異的底盤、回饋中性的方向盤、搭配得宜的懸吊，不
失操控性又保有一定程度舒適度，最重要的是開著這台車有種穩穩的安心感。缺點是
Focus 1.6款的動力明顯較弱、且這具變速箱偶有頓挫感及抖動問題。
再來是個方面表現均衡的Honda Civic，九代的懸吊相當舒適，精準的方向盤配置、明朗
的路感，相當好開! 而搭配本田一貫舒適導向特色的座椅，包覆力、支撐度、舒適度都非
常優。缺點是過彎側傾幅度有點意外的大，但不至到晃的程度。整體而言不論是在市區代
步，或是偶想上山享受一下，九代Civic絕對會帶給你不一樣的駕馭樂趣，本田在這方面
確實下足了功夫。
最後是Lancer io 在五台車當中，沒有特別突出、但也不特別差！底盤本體體質好，搭配
得宜的經濟導向CVT變速箱，在整體行駛順暢感、舒適度都達到一個水準。在過彎方面，
附有換檔撥片，方向盤的口徑較小且較重手設定，在連續山路行駛可以保有一定的自主駕
馭樂趣，缺點就是懸吊調教偏向軟Q，連續彎道較無法得心應手，而搭配的16吋輪圈，路
感表現也比較差了一些。
結論：
Lancer車系自2007年改款Fortis & iO 兩車型以來，為中華汽車主力車款之一。
雖然外觀不斷重新設計，也導入了車迷最愛的鯊魚頭造型(類EVO外觀)，內在配備一直以
來為樸實，較沒有科技或比較創新的設計。
在這次的小改款中，原預期安全配備下放，如7安及ESP，以80萬出頭價位的Lancer io
2.0 都沒有這些主被動，實在相當可惜。
反觀Lancer Sportback 1.8五門掀背車型，80幾萬的價位，可以買到7安、ESP，更重要的
是完整的主被動安全榮獲Euro-NCAP五顆星安全評價。
也希望中華汽車未來販售比較高規的版本能夠考量較完整的主被動安全，亦能考慮能列為
選配。主打經濟、省油、舒適，回到實用層面，或許是多為一些家庭用車買家為考量，而
若是追求較運動化的年輕客群，必要買到Lancer iO 2.0才有MDSS運動化懸吊、以及較好
的動力輸出。