上一篇文章有板友建議我換標題，而我也找到一些珍貴的照片
另外我將原文修整過了
故重發一篇文章讓有興趣的板友可以看得較為輕鬆
如題，這是我歷年來最大規模的DIY project
「更換離合器三寶+CV Joint防塵套更換」
車種是Mitsubishi Magna，為澳洲特有車種
引擎是一顆3.5的6G74 V6，3500轉以前的力道非常充沛
當初會買這輛車是偶然看到的，是一部價格明顯被低估的車輛
馬上約了試車...現場一看發現有嚴重的離合器打滑現象
看樣子之前的車主左腳總是喜歡在離合器踏板上休息...
話雖如此，這輛車卻相當對我胃口
看在價格只有市價的3分之1分上，而且引擎室保養極為乾淨的份上
下午就出現在我家了，難怪有人說，買車其實也要靠一點衝動的
「離合器打滑」這種症狀非常明顯，就是速度並沒有隨著轉速的提升而加快
踩油門車子加速緩慢，然而轉速卻攀升飛快
(就會看到旁邊車主對你投以"你會不會開車啊"的眼光)
接著著手詢問離合器更換的事宜，一連問了四五間，報價都相當驚人
最便宜的居然是原廠，但一樣索價1300 AUD
心灰之餘...想說乾脆自己挑戰一下吧
本著大無畏的精神，從原廠抓了OEM離合器組回家
(這輛車的離合器超級貴，早知道當初應該叫個Exedy這類升級版離合器的...價格只差一
點點)
沒有多少底盤和傳動系統DIY經驗的我要挑戰車友口中DIY難度排行榜9顆星的離合器更換
...
除了緊張之餘更多的是學習的興奮，接著開始動工
==============(前言結束拆卸開始分隔線)===============
一開始從變速箱周邊開始拆...離合器分泵、排檔桿線、速度感知器等等
舉凡會擋路的通通要請下車
接著馬上碰到輪軸(Hub)的大顆螺帽，不論我如何使力它老兄就是不動如山
沒有氣動、電動工具的我，秉持著手工無敵的中心思想
直接去澳洲的特力屋買支1.9M的鐵管施加力矩，總算乖乖下來了
(順帶一提，這顆螺帽的原廠扭力建議值是196-255nm)
http://i.imgur.com/l9T831O.jpg
(就是圖中那顆金色的螺帽)
然後要支解前懸吊與傳動系統
我採用的方式是分離避震器與連桿，同時鬆開轉向舵桿與Steering knuckle(轉向總成)的
連接，接著就有足夠的空間可以退出傳動軸了
(一般比較常見的方式是直接分離下三角架與轉向總成，然後就能晃動避震器退出傳動軸
了)
這裡會碰到一大難關，就是分離傳動軸與變速箱，因為內軸有個箍環卡住，所以非常的緊
後來用了Pry bar(撬胎棒)撬了三個小時還是應聲而下
到了這裡就可以準備卸下變速箱了
首先用千斤頂支撐變速箱和引擎本體
接著拆掉Crossmember(橫樑)跟前、後、右三個引擎腳
這裡會碰到一個難關：解除離合器鎖定
Mitsubishi的離合器大部分都是Pull-type式(拉式)的，包括Evolution也是
這個機構會在踩下離合器時讓Release bearing(釋放軸承)往後拉開Pressure plate(離合
器壓板)
進而斷開引擎與變速箱的動力傳遞以供換檔
http://i.imgur.com/Q0gngwK.jpg
(這是新裝上去的離合器組，黑色那個是萬用離合器對正工具，釋放軸承就是裝在那個位
置，另外可以看到我用奇異筆做了記號，讓離合器組位置能與之前一樣)
這個設計看起來可以讓整組引擎和傳動機構更緊湊，但是就苦了保養的技師了
因為要是沒鬆開就卸下變速箱的話，會使得離合器撥桿損壞離合器
而且方法不對的話也沒辦法鬆開離合器
解決之道是用長一字起子，從下方的離合器檢查孔戳入使得鎖定片斜開
最後再從上方的檢查孔撬開另一半，進而釋放整組離合器
(看起來很簡單，但是我研究了兩個晚上，同時還拿新的離合器來實地驗證才拆下)
到了這一步，就可以用油壓千斤頂降下變速箱了
看到經過210000公里摧殘的離合器組，整個緩衝橡皮都變形了，離合器片也真的變成"薄
片"了，功成身退
http://i.imgur.com/uH6Y19V.jpg
(這是拆下後的離合器組，壓板的壓力已經近乎沒有了，來令片上的緩衝橡皮也嚴重變形)
http://i.imgur.com/PklXffD.jpg
(變速箱拆下後的引擎室)
http://imgur.com/vK4CIH0
(變速箱拆下後可以清楚看見飛輪的外表，可以看到左側我用剪式千斤頂搭配萬用磚頭頂
住油底殼，避免變形)
然後就是仔細的清潔機構與外表
再來就是更換破損的CV防塵套，因為情況實在慘不忍睹，乾脆分解整個Joint一次清潔
CV Joint(萬向接頭)是個看起來很簡單實則精細的工業藝術品
裡頭是由三個大滾針軸承構成，這種機構使得傳動軸能夠適應懸吊的上下彈跳而不影響動
力傳遞
http://imgur.com/z5lisqE
(盒子裡的就是滾真軸承總成，左側是我用來泡滾針的強力去油劑)
分解之後將滾針一根一根的用去油劑洗過，最後再小心地上黃油並擺回原本的位置
http://imgur.com/uV3Rv7U
(右傳動軸全家福)
然後套上防塵套用鉗子鎖上就完成了
(如果要分解CV的話有個地方要注意，就是三個滾針軸承最好要維持在本來的位置上，要
不然可能會影響到轉動平衡)
http://imgur.com/FyxsMoj
(完成後的右傳動軸，最右側的齒盤是ABS感應輪速用的)
===============(拆卸完成開始裝回分隔線)=================
現在總算要開始裝回了，首先在離合器機件的連動處塗上少許耐高溫黃油
並將釋放軸承裝上變速箱
http://imgur.com/2aQbBjA
(這是舊的釋放軸承和清潔前的離合器叉)
再來是新的離合器組
離合器裝上飛輪最好要用對正工具(如第二張圖)，不然徒手的話非常難對正離合器軸線
從而使得變速箱難以裝回，為此我特地去買了這個工具
(車友建議既然都拆到這個地步了，那麼乾脆更換曲軸後油封並車平飛輪，但是預算因素
與個人懶惰，所以沒有做這兩項)
接著是這次DIY最困難的地方：上變速箱
我用了一個油壓千斤頂與三個剪式千斤頂，還有兩個朋友來幫我移動變速箱
變速箱要輕不輕要重不重的，大概50公斤上下
好不容易移到原本位置的下方，但是卻沒辦法上去，因為被引擎室的鈑金擋住
那從前方斜上去，被底盤大樑擋住
這裡我試了整個周末加兩個晚上，就是上不去
最後是把引擎本體向下斜5公分，然後從下方將變速箱鐘蓋用斜的蓋上去
好不容易讓變速箱主軸對到離合器來令片軸了
但是變速箱仍舊不願意放我過關
因為變速箱主軸跟離合器軸的齒刻必須要精準對上才能夠合入
後來我用特價買的usb檢查攝影機伸入離合器室，並用breaker bar轉動引擎曲軸對準
終於!好不容易對準了，輕推變速箱，唰的一聲，軸與軸接上了
輕推離合器撥桿，鎖定釋放軸承與離合器片
這裡又花了我兩個晚上，關關難過關關過
(這裡有幾個地方要注意，變速箱主軸在裝入之前必須要塗上一層高溫黃油，通常套件本
身會附，能幫助軸滑入，第二，千萬要注意不要讓變速箱的重量壓在離合器片上，不然離
合器片會變形)
接著裝上傳動軸，並按順序裝回懸吊組件
這裡碰到一個小關卡：方向機舵桿的ball joint(和尚頭)
鎖入螺絲的時候整個joint跟著一起旋轉，所以無法鎖緊
最後用油壓千斤頂頂住joint的底部，方能順利鎖緊
底盤裝回後慢慢將車子降下
再回到引擎室依序裝回離合器分泵與其他週邊零件，並添入新的變速箱油
新的離合器說明書有說要一點時間磨合(彈射起步禁止)，我是花了1000公里左右
都裝好後仔細檢查所有的管線和零件
檢查排檔桿...換檔的感覺超順，沒有之前澀澀的感覺了
試踩離合器...整個機構運作一氣呵成，明顯比之前順暢很多
都完成後發動引擎...完全正常
接著進入路試
採下離合器、排入一檔，一切是那麼自然且柔順，沒有任何的打滑
這一刻，彷彿之前的辛苦煙消雲散了
進入四下無人的道路，讓悶了許久的引擎釋放一下...我非常滿意地笑了
最後回到住所，熄火下車檢查漏油和零件狀況，沒有漏油、沒有鬆脫
為這次DIY完美拉下落幕
這次的DIY我省了大約15000台幣上下，不過花了我將近兩個禮拜的下班時間(工時無價)
學到了一堆枚角和經驗，親手維護過的零件也讓我對之後的惡操更有信心(誤)
這個計劃的困難度真的很高，期間好幾次閃過「為什麼不花點錢讓別人做就好?」的念頭
然而最終靠著意志力和知識克服過來，那種成就感是無可比擬的，這就是DIY好玩的地方
雖然這台車沒辦法跟著我很久，但是我知道他可以再跑下一個二十萬公里
我最終的DIY計畫是重組引擎，希望走到那一步的時候能跟大家分享!
謝謝收看
http://imgur.com/BW4CevM
(完工後的6G74 V6 5MT引擎)