日前我提了一個議題詢問交通部公路總局，而公路總局也做了回應，
問題和回答如下...
【我的提問內容】
請交通部的長官們看一下人家先進國家是怎麼考駕照的...
https://www.youtube.com/watch?v=tJCW9p-1TOQ&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=1QzPuzNkOhc
看看人家對於駕駛人的訓練過程、駕駛觀念養成、模擬路況駕駛、實際道路駕駛練習、
評分方式...是多麼嚴謹、慎重。
反觀台灣，在封閉制式的駕訓場反覆做機械式的練習、記標記、背口訣、繞完一圈有
70分就輕輕鬆鬆拿到駕照，更扯的是主考官竟然絕大多數都是自家駕訓班的教練(監理
站只抽考小貓幾隻吧)，這種考照制度真的令人匪夷所思。主管機關對於駕照取得方式
的輕忽(縱容?)，也直接影響到駕駛人的開車行為模式，守法觀念薄弱，交通亂象層出
不窮......。
台灣的考照制度弊病不單是改改扣分標準就可以解決了，恐怕整個駕訓制度都要通盤檢
討改革，甚至要砍掉重練。
【公路總局監理組的回應】
一、您好!有關您反映意見，說明如下：
１、我國汽車駕駛執照考最初係實際道路駕駛考驗，因考驗評分及格與否考驗員主觀
因素大，時有爭議情況發生，亦產生風紀問題，加以道路上車輛隨著經濟發展增加致
事故風增加，於民國63年起，參考日本考照制度規劃考驗場電動考驗考照制度，扣分
標準主要藉由壓力管設備以儀器做判斷，減少人為因素，在執行上較為公正客觀。
２、學習汽車駕駛，依道路交通安全規則第58條規定，以在駕駛學習場地內學習為原
則。初學汽車駕駛除了學習車輛操控，最重要的是瞭解車身尺度、車輪位置及掌握車
輪行進軌跡，從實作中理解內輪差的觀念，在反覆練習中學會基本駕駛的能力。查駕
訓班小型車普通駕駛班學科課程24小時、場地內駕駛訓練20小時、道路駕駛課程12小
時，合計56小時課程，應已符合汽車駕駛人養成教育的基本需求。
３、由於國內駕訓班眾多，各公路監理單位的考驗場及考驗人力有限，為因應駕訓班
員考照需求，而有派員至駕訓班考路考及督考的措施，督考雖由駕訓班領有考驗員證
的人員執行考驗，依規定教練不得對施教的學員進行考驗，須另由具考驗資格的人員
執行，督考人員必須查核確認人員身分，並監督考驗員是否依規定執行考驗任務。
４、本局為改善現行場地內考照欠缺人車互動的現象，正試辦汽車實際道路駕駛。由
於我國地狹人稠車多的交通環境，相對於其他國家，汽車實際道路駕駛考照涉及層面
更廣，例如：城鄉差異、考驗路線的公平性、考驗評分公正客觀、……，尤其是如何
管控道路考照可能發生的事故風險，是能否正式實施的重要因素。期能由試辦道路駕
駛考照蒐集正式實施道路考照所需的相關資料，對各項不利因素取得解決方案，確定
實務執行可行性，做為汽車駕照考驗變革的制度。
二、以上說明供您參考，您的建議本局納入參考。您關心公路監理業務，本局謹致謝
忱。
您如果對於答復內容需要進一步瞭解，我們非常樂意向您詳細說明，請您電洽本案承
辦人葉先生，電話：02-23070123，分機2304，誠摯歡迎您的來電。
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心得:
1.官方認為在封閉式考場以儀器扣分方式比較公平客觀(還強調是參考日本)。這樣說是沒
錯，但問題是考場與實際路況相差十萬八千里，實在很沒有說服力。而且這套考照方式
已經延用40年了，根本已經是落伍、跟不上時代潮流的制度。
2.因為我已經離駕訓班時期的年代太久了，不知道現在有"實際道路駕駛課程"12小時?
3.官方認為目前的駕訓課程已經符合駕駛人養成教育的基本需求，這恐怕與一般人實際上
的認知相差很大。
4.考驗人力有限，這個是事實。但同時也突顯出政府對於"取得駕照資格"考驗方式的極度
不重視。不然早就會投注經費、人力在這上面了。
5.目前有在試辦實際道路考照，但是官方表示需要克服的技術性問題還很多，意思是應該
還會拖很久，甚至不知道要拖多久。人家先進國家做得到，為什麼我們做不到?
(先猜有人會回答:因為這裡是__島)