雖然有人不同意這論點, 但我還是要說
操控感好 =/= 操控極限高
操控好壞並沒有明確的科學數字可以呈現
一般描述時, 憑藉的大部分就是駕駛感覺
而既然是感覺就會因人而異有落差
有人感覺路面回饋明顯就說操控好
有人感覺過彎側傾小就說操控好
有人感覺指向靈敏就說操控好
感覺準嗎? 不~感覺很好騙的
胎壓打高, 路面回饋就會明顯
彈簧換硬阻尼調高, 過彎側傾就會小
後輪調正傾角加toe-out, 指向就會靈敏
回饋明顯過彎側傾小指向又靈敏這種感覺這麼好的車
就代表操控好嗎? 不~一點也不~
(懂的人就知道這些都是跟鬼拿藥單~ XDDD)
CVT感覺很沒力 → 測試加速卻很快
柴油感覺很有力 → 測試加速卻不快
這些例子都可以說明感覺有多不準
接著講車輛操控的極限,可以再分為
過彎極限(量過彎G值)/賽道極限(量秒數)/換道閃避極限(麋鹿測試)
前兩項對一般普羅大眾來說意義不大
第三項才是一般人有機會遇到的
國外麋鹿測試( http://teknikensvarld.se/algtest/# )
結果顯示大部分車輛完成測試的速度都在70-80km/h之間
高級車沒高到哪~平價車似乎也沒比較低~
完成速度差異不大, 也就代表換道閃避的極限也差異不多
有人質疑這結果和一般人的認知不同
有些車明明普遍就認為操控很好~ 為啥測試速度沒比較高?
其實原因很簡單~
就是換道閃避這個動作對車輛來說太高難度!!
舉個例子:
Subaru的對稱式全時四驅車來當操控很穩的代表應該OK吧~
BMW 3系列也是底盤不錯操控好的車,應該普遍同意吧~
體質這麼好的車, 在沒ESP的情況下進行換道閃避
還是一樣會失控打滑( http://ppt.cc/RBE- http://ppt.cc/rF-4 )
由此可見換道閃避這個題目有多難, 就算是好學生來也考不好
這時ESP這個答題小幫手出現了..
#小故事:
1997年賓士A系列進行麋鹿測試時發生翻車事故
高層大為震驚, 召回新車重新調校並加上ESP, 即是ESP的起源
題目太難大家都考不好, 靠答題小幫手(ESP)才比較容易過關
這時跟小幫手的關係好不好(ESP調得好不好)
就成了成績高低的關鍵之一
關係不好的分數就很慘, 像這台直接fail ( http://ppt.cc/78db )
有些低分的也可能是關係不佳, 像這台61分的( http://ppt.cc/RrU~ 看最後)
這台雖有超強四驅~遇這難題還是只拿62分( http://ppt.cc/~zBi )
而關係好的, 就都能得到基本分數(~70~)
既然知道換道閃避對車輛來說是個難題
沒事一直給車車出難題不就是在為難它嗎?何必呢~
這動作是該儘量避免的操控動作
以本人在新竹安駕中心上課所學到的經驗來說
如真要進行換道閃避動作~應先急煞將車速儘量降低
之後再鬆開煞車進行換道閃避動作
另一個一般人該避免的動作是..非自願尾滑時反打方向盤進行修正
一般自願的尾滑(如動力滑胎/帶煞入彎/拉手煞車甩尾)
後輪何時恢復抓地力是可預期控制的, 這時做反胎修正比較容易
而非自願尾滑發生時,輪胎何時恢復抓地力沒人知道
若在反打修正時恢復很容易修過頭, 像這台( http://ppt.cc/pYDy )
那這樣說..非自願尾滑發生時不要反打那要做甚麼?
下下策就是甚麼都不要做~ 讓ESP作動來救你吧~
在新竹安駕上進階甩尾時教練有說:不要讓車有機會尾滑才是上策!!
非自願尾滑時踩死剎車, 也是該避免的動作
看看這台高級名車吧~ ( http://ppt.cc/LnE4 )
打滑後踩死煞車, 這個動作讓ESP連救都救不了, 無能為力
上面提了一些該避免的操控動作
這些動作對車輛來說太高難度, 再怎麼好的車來也很容易失控
#其實操控感好的車可能讓人誤判導致失控這件事, 我有切身經驗><
本人經新竹安駕中級高級進階班多次訓練, 二十多年來開過不少車
高級便宜車都有, 在路上連ABS燈都沒閃過, 更不用說失控過
唯一一次經驗就是坐在一台bmw當乘客時, 車主下坡過彎失控翻車
事後問車主, 他說車太穩了, 到失控前他都沒感覺到會失控
就是很突然的尾滑, 滑到撞到路緣石車就翻了
幸好車夠好夠強壯, 雖然翻車了, 我們還是毫髮無傷
(車子也是, 翻車後居然只壞了後照鏡 @@a)
這車主雖是開車多年的有經驗者, 還是不免誤判了.......