※ 引述《hihancom (hihan)》之銘言：
: ※ 引述《gethappiness (得到幸福)》之銘言：
: : 有的人說遇到緊急狀況，剎車不能踩死
: : 會鎖死打滑，反而更危險
: : 但是Go車誌的嘉偉說
: : 遇到緊急狀況，剎車給他用力踩下去就對了
: : 盡量能採多深就多深
: : 畢竟他開過無數的車子，也是賽車手，講的話也很有可性度
: : 到底該相信哪一方說詞?
: 原則上 踩煞車/轉方向盤/加油門 這幾個動作
: 煞車是要最優先考慮的選項沒錯~
: 但緊急狀況到底是甚麼情況要先說明~
: 不同狀況有不同的處理方式~
: 車不同/人不同/甚至情節輕重不同處理方式就是不一樣~
: 沒有甚麼一定做甚麼就對了這種事~
: 以目前路上還有一堆沒ABS的老車在跑,甚至還有沒ABS的新車在賣
: 甚麼都不管煞車給他用力踩就對? 其實有待商榷
: 另外像是ESP對打滑的修正,其實很多時候都是一瞬間就修正完
: 駕駛甚麼都不要做最好~ 踩剎車只是破壞車輛穩定
: 我個人不喜歡講一些緊急狀況如何處理或失控如何修正的教學文
: 一方面除了上面說的~狀況不同很難同一而論
: 二方面是就算針對狀況該怎麼處置講了SOP, 一般人也很難照著做
: 最重要的~ 當你有機會"遇到緊急狀況""失控修正"時, 其實你已經輸了~!!
: 就像安駕教練說: "在安駕學的任何緊急處理技巧, 在外面都不要用到
: 當你有機會用時, 代表你已經讓自己處在危險狀況中"
: "尾滑修正的上策就是不要尾滑"
: 推 lancelot123: https://www.youtube.com/watch?v=_V5S7V5ZQLM 大陸 11/24 00:15
: → lancelot123: 的視頻教學 23:50秒開始看 11/24 00:16
: 推薦這個影片, 基本上內容就是安駕課程的一部份
: 常被忽略的坐姿錯誤/握方向盤錯誤都有講到
: 一般人看完會有很多概念上的收穫
: 但很多動作還是要實際去上課體驗才有感覺
: → lancelot123: 結論是還是要踩煞車 11/24 00:16
: 緊急迴避前要踩剎車~但要不要踩死因車而異
: 另外不是所有緊急狀況都要踩剎車
手機排版 傷眼了
做緊急閃避前的制動是為了讓更多的重量轉移到前軸增加前軸抓地力，當然也一方面有效
的讓車速降低減低後軸因重量轉移所減少抓地力後所可能產生的任何轉向過度（OS）現象
。當然你也可以收油門去做閃避，不過你要有把握修的回來，因為超刺激....
所以重點就是不要忽然的重量轉移，影響整個車輛行進間的平衡，好的輪胎胎邊能輕易化
解這種現象，不好的胎邊等到他反應過來的時候只會擺你一道。
有abs的車輛真的有狀況就是踩死就是了，因為你在有把握的狀態下讓車輛速度降低減輕
所有可能有的撞擊傷害，就算是os狀況出現也是踩死（切記不會修正不要反打）因為四輪
煞車作動的情況後軸os的平衡被破壞，以至於後軸不再往外拋開而是四輪往同一方向進行
緊急煞車（帶abs），不要反打是因為寧可整個spin也不要亂修正讓車頭去買牆壁或護欄
，那些高速公路上買單的影片可以看到都是修正到後來去擠牆壁，就是因為修過頭。
修過頭是因為就算連好像有在跑的駕駛者也不一定可以感覺得到輪胎抓地力恢復的那個點
，方向盤打一個超過那個點後四輪抓地力恢復就往方向盤指向的那邊過去。當然玩甩尾的
除外，因為他們就是遊走在那個點上保持平衡進行甩尾。
某種狀況煞車踩死abs作動會gg，就是轉向不足（us)。通常是在山路上入彎過快前輪slip
過大造成，這時候踩死可能造成更多的slip，要讓車轉入灣就是想辦法讓slip減少。
為什麼踩到abs作動會增加slip?
因為其實他只是用人為無法操作出的速度來進行反覆鎖死，有鎖死就代表有slip產生。
真正短的制動距離是不帶abs然後讓輪胎保持在最大抓地力的點進行制動，這個點跟上面
說的修正的點是同一個，跟美國李慶安是一樣的意思，位置不同。（我也是歷經三台沒有
abs的破車還有很多不同的練習才掌握的到這個淘氣的點）
其實任何所吸收到的資訊如果沒有經過統整甚至練習操作其實就只是腦中零碎的記憶，而
任何失控狀態都是不經意來的，所以乾脆做好安全及防禦駕駛，為自己跟其他用路人的安
全著想，這樣才是最安全的上上之策！
對了，不是我殘忍，可是遇到野生動物忽然出現，只要不是麋鹿等大型動物，直接撞下去
是對你自己最好的....