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老闆說了算 台灣缺中古車鑑定師
先進國家二手車的品質鑑定是一個非常專業的職位，但在國內，二手車市場上卻存在著互
相詐騙的不成熟現象，導致消費者寧願分期買新車，或是輾轉找可信賴的朋友接手舊車。
由於缺乏中古車鑑定師，因此大多數買二手車的人都成為孤兒車，，無法找到適合的零件
或維修，只能自生自滅。
在經濟不景氣時，買二手車才是王道。在全球汽車市場成熟的地區，二手車市場都超過新
車50％以上，例如日本新車年銷售5百萬輛，二手車則超過1千萬輛；英國的二手車交易量
甚至是全新車輛的3倍多，1年達7百餘萬輛。台灣中古車交易量每年在70萬輛以上，占新
車的2倍。
【二手車每輛都不同】
汽車不像珠寶、骨董、酒類等的鑑賞或玩具模型等收藏，基本上物件本身不太會變異。但
車輛則是動態的，是在車主持續使用中，其品質就處於動態變化中，因此對「品質」必須
有精準鑑別，這點相當重要。
因為一輛車內有上萬零件，上路之後在動態操作使用下，從外表到所有機件在駕駛人與乘
客對車輛不同的使用與保養後，久而久之已經有了變化，當然需要有對各種品牌、車款有
能力進行鑑定的專業人才來判定其價位。
近年來各種汽車達人上節目談中古車買賣訣竅，多少讓觀眾增長了些知識。原來台灣所謂
的車輛鑑定，向來由二手車賣場業來主主導，因為他掌握現金與決定權，因此只要對車市
行情瞭解且能概略判別車況，就能出手買賣。
【球員兼裁判受質疑】
台灣二手車市這種「老闆出征」的特性，也使得市場無法產生獨立的二手車「鑑價師」，
加上修車師傅又區分得相當細，單單底盤項目，又分成煞車、輪胎與動力傳輸的變速箱、
傳動軸、轉向系統。車身則可分為鈑金、漆面、護條、飾版、門框等，這些項目看似不重
要，卻是鑑價的關鍵。眾人皆知，引擎發動機相關的動能、冷氣、電機這些則是二手車輛
維修保養最花錢的。
這類的鑑別攸關二手行情，然而目前大致以品牌、車型、引擎大小、年份等資訊來決定車
價，雖涉及總體車市資訊，卻完全不按修車師傅的技術領域判別。若干品牌廠的二手車部
門，其功能主要是用來支撐新車售價，因此在收購、轉售的價格上，都可以比一般中古車
商高出10％至20％。
國內有幾家歐洲車廠長期由國外總廠專家進行培訓鑑價師，卻仍無法建立專門的中古車部
門，主要原因在於無法授權估車師議價買車，真正遇到好貨色立即被外圍車估走，緩不濟
急。至於中古車商協會的組織，它自己設有所謂「品質鑑定」的單位，卻成為「球員兼裁
判」角色混淆，公信力無法建立。
【連鎖二手車商崛起】
許多年前連鎖二手車商系統開始出現，以SUM為品牌算是第一家。當時為消化企業可動支
的銀行借款，將目標放到中古二手車商，透過行銷企劃，有組織的招牌懸掛、業績目標等
胡蘿蔔來收受管理費；再以廣告訴求「售後保證」以及「車輛品質」等招攬客戶。
其後的SAVE、HOT等聯盟，基本狀況大同小異。這類體系自設的鑑定模式，雖不如國外引
進的「二手車」系統，但有售車系統支撐，較純以品質鑑定的德國萊因容易存活下來。
但是，保養維修是經年累月的，轉售卻是一時的。俗語說「二手車是把麻煩丟給下一手」
，買二手車的人也明知會買進麻煩。期間的價值是多少？保時捷與豐田所呈現的數值當然
不一樣。同樣是德國，福斯大眾與雙B也無法相提並論。
【品牌二手車創商機】
類似保時捷、豐田的中古車部門，不但成功的支撐新車行情，也讓其中古車部門創造獲利
能力。其間首要關鍵在於未來可以提供同體系的售後服務，並保證前手的歷史證明（有如
病歷卡）；企業更以龐大的資金授權收購二手車，再讓二手車專案部門負責銷售，其他代
理商想投入這項業務，仍有若干弱點需要克服。
最現實的，其實是汽車的品牌魅力有沒有辦法創造附加價值？因為任何產品都有其自身的
生命週期，產品力強，生命週期長些，如果品牌力很優質，當然可以延長產品的生命並提
高其價值。而中古車鑑定師存在的價值，端看企業如何重視品牌力、商品力。
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