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在台灣平均月銷售約450-700輛左右的Innova，
縱使比起直接對手MITSUBISHI Zinger的成績更亮眼，
但就整個TOYOTA在台灣國產車的領域中數量卻是最少，
當然在總代理和泰汽車眼中Innova算是不太賺錢的商品，
因此有意退出商用車領域，這意味Innova將沒有下一代車型，
且有可能在兩年內停產。
屬於Zace後繼車的Innova，一開始因搭載2.7L排氣量引擎而在市場處於挨打局面，
然而此時台灣汽車市場與用車習慣已有不小的改變，
這類單廂商旅車在銷售量上大不如前，縱使Innova在兩強中稱霸，
但平均月銷500輛的規模就TOYOTA與總代理
和泰而言，絕對不符合經濟成本效益，
尤其旗下國產車Vios、Yaris、Corolla Altis、Wish等幾乎都有破千輛成績，
甚至Corolla Altis更上達4、5千輛，就整體來說Innova的銷售量實在遠低於同門兄弟。
正因為如此讓和泰萌生不再導入Innova國產的念頭，說穿了就是沒有下一代車型。
根據了解，對於身為TOYOTA與LEXUS總代理的和泰汽車來說，
任何要導入國產化的車款必須要有月銷售1000-1500輛的規模才符合成本，
只要評估後低於這個數字通常不會列入考慮，因此像Vios、Yaris、Corolla Altis、
Wish甚至Camry也都有千輛以上的銷售量，
算盤怎麼打就是有賺頭，當然就可以進行國產化。
然而與其他車款相比，縱使Innova身為同級冠軍，但在和泰眼中並非主流，
無須花太多心思照顧，所以並沒有隨著東協進行變臉改款，
依舊維持2007年的模樣繼續賣。至於Innova沒有了後繼車，
那接下來該怎麼辦？據說應該會有替代性產品，甚至不排除從東協以進口方式銷售。
倘若Innova真於兩年後停產，且沒有後繼車種接續，對於原廠新車開發計畫速度過慢、
且短時間沒有新車的MITSUBISHI來說，無疑是天上掉下來的最大禮物，
因為此舉可讓Zinger得以獨霸整個國產商旅車市場。
不過雖說Innova沒有後繼車，但並不表示沒有替代產品，
以目前TOYOTA在台灣的多樣化經營策略，說不定會出乎意料推出新車款對應。
所以一切都仍屬未知數，最終結果或許要等今年第三季甚至2016年第一季才會明朗。
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