賞車圖文：http://blog.xuite.net/poox2262/blog/310770963
備註：當天跟某攝影公司進入會場，而非正式媒體
2015年4月8號台灣汽車品牌Luxgen正式發表2015年式小改款U6 Eco Hyper，
才上市一年多的Luxgen U6該不會換個什麼小東西再說自己改款吧？
沒想到正式發表後連引擎性能也全數提升了，包含底盤重新調校、標配增加、
變速箱全車系改為六速，可謂是史上最強小改款。
我是以媒體身份進入採訪，在發表會開幕之前竟然看到驛長的偶像-Andy老爹
(GO車誌專業試車手兼主持人)，老爹本人其實帥到翻掉，而且也沒有想像中
矮呀！實際站在一起也覺得老爹有175公分左右。
剛好汽車達人龐德哥也來了，後續還有謝騰輝Eric大(7car.tw總監)
剛好有事找Andy老爹，我也就不便再旁邊插花了。
為了拍攝方便盡量靠近前排座位，沒想到剛好就坐在Luxgen總經理胡開昌先生
後面，胡先生本人之前也是福特工程師及PAG中國區總裁，後期又成為
台灣Mazda/Jaguar行政總裁，在汽車行銷與研發領域可謂是戰功彪炳。
在胡總經理開場介紹後，U6 Eco Hyper到底這次小改款有做了那些改變呢？
還記得2013年底文章提到的「靚、酷、潮、讚、幻、夯」來詮釋U6的優點，
而2015年一樣以「靚、酷、幻、靜、力、潮」讓消費者能簡單了解此車的重點。
其中「淨、力」與之前不同，也就代表這次改款的重點放在這裡。
所以一開場的介紹就是放在靜、力的說明，Eco Hyper不是喊假的，
以同是渦輪休旅的Ford Kuga來說，倒覺得能拚看看（輸贏就不曉得了）。
Ford Kuga 1.5渦輪(平均13.1km/L)與Luxgen U6 Eco Hyper 1.8/2.0
都能有歐規13km/L以上的油耗實力(上代公告數據13.5/14.1km/L是美規值)。
改善油耗並不是那麼容易的事，以台灣華擎這麼年輕的公司給予一點掌聲
都不為過，引擎內部作了一些小改變，其中有個特點是在等待紅燈時，
檔位仍在D檔並踩著煞車踏板，而行車電腦會自動將檔位排入N檔，
降低引擎工作負荷，只要放開煞車時就會立刻回到D檔，加上表列優點創造
出近1.5噸車重卻能擁有不錯的油耗。
引擎馬力從上一代的150ps/170ps提升至170ps/190ps，其實馬力並非
Luxgen改善重點，而利用加長衝程來優化扭力，在台灣走走停停的道路上
扭力重要性大於馬力，此代達到26.1kgm/2400~4000rpm。
讓我們先來看2015小改款的Luxgen U6 Eco Hyper實車進場。
U6 Eco Hyper是由GTR之父-水野和敏先生親自操刀，目前為華創車電的
資深副總，發表會最經典的就是記者會專題訪問，水野先生有好多想法
跟經驗與在場媒體分享，那才是受用無窮呀！
讓我幫大家好好介紹U6 Eco Hyper的進化優點吧！
在外型上整體改變並不多，頭燈採用新式LED高亮度投射燈組
(附水平自動調整)及LED日行燈，往下延伸至進氣霸的鍍鉻飾條。
圈胎全車系皆搭配215/55R17尺寸，U6的輪弧做的真的超大，
就算更換至19吋似乎也塞不滿；車身周圍以黑色防刮材質塗裝，
但在Sport+版本則是同色空力套件。
底盤懸吊仍然是前麥花臣/後扭力樑的設計，底盤平整度相當高，
全車由水野和敏先生親自調校，包含實車運至日本紐柏林賽道測試與
4月底即將在大鵬灣舉行媒體試駕，個人非常期待各大汽車媒體的試駕心得，
我太小咖了，原廠沒邀請我去。
車尾門開啟角度也相當大，如果能加入可調整角度設定會更好，
避免尾門與其它障礙物碰撞。
U6 Eco Hyper仍使用手動引擎蓋頂桿，引擎室佈局做得很讓人激賞，
旁邊線材與藍色電瓶是為了展示所設置，並非原引擎室內部的零件。
真想試試這顆水野和敏先生調校的GG20T-15引擎族，191ps/5500rpm、
28kgm/2400~4000rpm的動力在台灣絕對足敷使用，排氣量維持與上代相同，
衝程加長x縮小缸徑=雖然造成引擎重心提高，但扭力也因此提升、起步速度
能更快；因為長衝程引擎震動為較大，試駕時可以仔細體驗引擎的震動度
是否明顯。
引擎內部與週邊都是經過細部調校，改變進氣岐管角度提高空燃比、
雙VVT汽門可變正時、WTS曲軸鍍膜技術、長衝程設計、智能發電機80%停充、
電子節溫器控制冷卻水循環、皮帶自動張力器…皆有效提升引擎效能、
降低負荷；只是可惜未使用最新缸內直噴技術，否則這具台灣引擎將擁有
不輸國際大廠的動力與節能效率。
進入到車室空間，Luxgen的內裝依舊非常有質感，在國產車裡Luxgen車系
內裝一直都是我所喜歡的樣式。
彩色中圓雙翼數位式儀表，行車資訊簡潔有力，這種渦輪車種一定要看
引擎轉速才有樂趣，跟MAZDA 3儀表還頗為類似。
方向盤尺寸有點大，左右各有快捷控制按鍵(定速/音量/聲控)，
加上標準握姿的切削更好握，後方也設置+-換檔撥片。
電動收折後視鏡、電動尾門開關、TCS循跡控制系統以及儀表亮度…
等啟閉控制鈕都是配置於駕駛座左側區域。
中控台整合度相當高，往下是單區恆溫空調，但按鍵多到有點眼花撩亂，
對女性朋友來說可能需要一點時間來習慣，Luxgen有個貼心的設計，
就是在夜間行駛時可以關閉儀表及中控資訊等光線，只留下HUD行車資訊，
降低眼睛疲勞感。
全車系標配日本AISIN愛信的六速手自排變速箱，序列式檔位+升降檔功能
(如果設計是往駕駛者方向撥檔更佳)，周圍皆以鋼琴木紋烤漆加以點綴，
更顯高級房車質感。
超大9吋觸控螢幕從電阻式改為電容式加強反應速度，畫質提升至1280X720 HD
、並增加iOS(HDMI)、Android(HDMI/WIFI/USB)…等多品牌手機連結
(前代只能支援HTC)，若是結合環景顯示系統Active Eagle View，
預警安全幾乎是國產最強車款。
全車座椅進化成雙色菱格紋皮椅，質感比一般黑色皮椅來得更好，
包覆性算是普通、大腿支撐性顯得不錯。
標準式天窗。
就連頭枕也具備一定的包覆功能，文章愈寫也讓我有喜歡上U6的感覺。
將前座調整成175cm的標準坐姿後，後座空間還是大得嚇人，
可是後座椅長有點短，大腿支撐性不算很好，加上椅墊偏硬、椅背傾斜角度
太直導致坐久也不太舒適；我找了許久也找不到調整把手，
有U6車主可以跟我分享這類資訊嗎？
各位汽車達人不斷宣導與建議之下，U6 Eco Hyper全車系標配
ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、HBB液壓煞車增壓系統，
依車型具備雙前座輔助氣囊、車側氣囊及側邊防護氣簾的配置，
謝謝各大媒體與汽車達人的努力，Luxgen這次給予消費者更大的
主被動安全配備了。
Luxgen導入國際團隊的技術合作，包含台灣零組件供應與IT產業
高技術與機動性，並與日本世界級汽車工業技術合作，皆屬於用車與環境
相近的國家，所以水野和敏先生認為全球化戰略車種不見得適合每個國家，
特別針對台灣車型開發出更貼切民眾的硬體與軟體高度整合，
有興趣的朋友快跟附近Luxgen展示間詢問是否有舉辨試駕體驗行程，
相信會對U6 Eco Hyper有更深刻的體驗感受。