以上就是最近比較新體驗的試駕文章，就大致PO到這裡，
後面還有一篇JUKE 1.6T，但還沒開始寫，mondeo試駕文可以參考
這篇：http://ppt.cc/2tRi，就不再PO其它試駕文章了。
Kuga 1.5 Ecoboost圖文：http://ppt.cc/ch3u
大家對於休旅車的印象就是又大又笨重，想買大排氣量讓車好開點，
又會考量稅金成本，當初父親也是購買過3.0升的休旅車種，204匹的動力
算是夠強大，但大排氣量引擎的重量慣性會讓車身感受不易控制，
起步仍然有重拖感，現在Ford Kuga改變了我對休旅車的觀感了。
試駕的是小改款的Kuga 1.5升渦輪汽油頂級款，前燈具部份並沒有像其他廠牌
會附有LED或導光條之類，全部都是傳統燈泡設置(無轉向轉助)，在車頭前
大氣霸內部加入了主動式進氣閘門，電腦會依照引擎工作溫度而自動啟閉
進氣閘門，讓車輛在任何時間能擁有最佳動力。
車側底部的黑色防刮材質依舊與小改款前相同，其實個人是喜愛與車身同色的
設計，車身雙色都是十年前的喜好了，現在並不太適用，從車側氣進孔延伸出
的車身腰線也讓整部車看起來動感一些，後懸吊的行程還真是有夠高，
喜歡低底盤的我看不習慣啦。
車尾造型倒是簡潔利落，運動休旅車款本來就不會有太多奇怪的裝飾，
尤其是裝個備胎在車尾門上，個人覺得真的很醜。
後尾燈設置有LED光條，其它則是傳統燈泡，保桿兩側皆有後霧燈，
請Kuga車主們注意若非霧雨天請不要開啟後霧燈，會讓後方車輛非常難受。
雙邊雙出的排氣管加上銀色材質下護板與黑色防刮保桿結合，看起來還不錯
也不會很突兀，反而很有運動風格。
從車頭看底盤結構其實很平整，只是那底盤護板看似塑膠材質，
若常行駛不平整路面的車主要注意底盤的維護。
從車尾感覺底盤後半部凌亂了一點，這點我倒是不在意，因為Kuga懸吊結構
採用前麥花臣/後刀鋒式獨立懸吊的設計，刀鋒式獨立懸吊是搖臂(控制臂)
的一種結構，顧名思義它長得就像刀片一樣，可以透過搖臂連結其它連桿
而得到需要的角度，並且在前驅車轉向不足時輔助轉向，實質仍屬於多連桿懸吊，
這種設計本來就會佔用不少底盤空間，卻能大幅提升操控性能與行車穩定性，
這點犧牲無所謂；對這種懸吊系統有興趣的人可以參考Auto Zone玩車特區
【2013 Ford Kuga 1.6 EcoBoost 試駕】。
1.5升Kuga頂級款搭配上235/50R18的圈胎組合(其它兩款搭配235/55R17)，
可見其動力與底盤結構有多麼強悍，四輪皆附前後碟煞設計。
打開引擎蓋為傳統手動頂桿，附有隔熱棉，其實我喜歡叫這塊黑色材質叫
隔熱棉，它的作用就是隔絕引擎散發的熱氣直接與引擎蓋接觸，
造成引擎蓋過燙、或是外部漆面因為冷熱不斷交替而加速老化，
有的人叫它隔音棉個人倒是不認同，它是能隔絕多少聲音？
福特最精華的科技主體1499cc的渦輪增壓汽油引擎，可以發揮180ps/6000rpm、
24.5kgm/1500~6000rpm的動力性能，比起上一代1.6升Kuga提升了3匹馬力，
扭力則維持相同數據，這就是福特專注在小排氣量增壓引擎的科技結晶，
不但可以節省稅金，而且廢氣排放更少、節能性更佳，你能想像1.5升渦輪引擎
+1600kg的車重，竟然還能有平均12.9km/L的油耗測試值嗎？
回想老爸那台3.0升+1660kg的休旅車，竟然實跑一公升不到5公里，
簡直是吃油怪物。
進入車內空間其實視覺質感做得不錯，但實際觸摸感受還算普通，
整個中控台的線條非常多，透過線條來營造設計感，我是覺得已經符合
個人需求啦！前座兩張座椅皆是手動調整，要買到2.0的汽柴油頂級版
才是十向電動座椅。
方向盤為速度感應式，開得愈快時轉向力道愈重，上面還是擁有很多控制按鍵，
右下方跟Mondeo比較少了一組控制鍵，其實它是整合在右邊的方向鍵。
中央儀表跟Focus是相同的設計，簡單不複雜，主要是旅程電腦那塊資訊
比較多樣，要花點時間了解。
最讓人討厭又複雜的燈具調整控制鈕，包含儀表板亮度也都是從這兒來控制。
前擋玻璃平台有部份是軟質塑料、部份為硬質塑料，中控台在前方顯得很突出
並與冷氣孔做整合，再向下延伸空調控制面板與排檔座，特別的是空調控制
面板上面還有一條雙邊出風口，不仔細看還沒發現。
這座8吋螢幕可以跟網路與藍牙配對，包含倒車CCD、導航…都可以從這個螢幕
來運作(不確定是否有導航功能)，上方有單片CD吸入孔，如果購買車型沒有
這個8吋螢幕可以詢問業代人員需要再補多少錢，有它內裝質感很不一樣。
空調控制面板好像被排檔桿稍稍擋住，可能會影響使用便利，排檔桿依舊是
採用6速手自排，應該是只有2.0柴油頂級才是搭載雙離合器自手排變速箱，
看到那個+-的升降檔控制鈕真的超不習慣，還是換檔撥片最好用。
置杯座部份都是鋼琴面板烤漆，後方有個很深很深的置物盒，
包含12V電源供應孔、傳統式手剎車、置物盒裡面有AUX、USB等插槽。
中控台上方有天窗控制鍵與太陽眼鏡收納盒(沒有閱讀燈功能)。
車側盲點系統警示燈。
B柱兩旁皆設有閱讀燈，就是給予前方駕駛者使用，後座兩旁也有另外設置
閱讀燈。
2690mm的軸距在後座空間表現其實表現相當不錯，在駕駛座調整為175cm的
標準坐姿後約還有一個拳頭以上的距離。
地板平整度相當優秀，而且還有後方冷氣出風口。
後座配置三點式安全帶與兩組ISOFIX兒童安全座椅固定扣，某論壇網友說
後座不太好坐，對於老人或小孩易造成不舒適感，實際上也是如此，
它的座椅發泡棉真的比較硬，長途下來腰痠屁股疼的讓人不舒服，
大家好像在討論如何改裝？這點就有待準車主開發。
在後座右側地板我發現有個地板置物空間，應該可以放鞋子之類的物品，
女性可以放高跟鞋、男性還能放休閒鞋或慢跑鞋，當然想藏私房錢也是沒問題，
很貼心的設置。
1.5頂級具有全景式天窗，如果冬天很冷時讓太陽照進來，很快就會覺得溫暖了，
相對的夏天還是把它關起來吧。
後行李廂開啟角度非常大，而且容積與平整度都非常好，後面有結構桿表示
是客貨兩用車，如果行照上有客貨兩用就可以停在貨車停車格，若單純為
客車者請勿違規停放哦！而客貨兩用車在售價上就已經反應了，等於說車價
是有降價的，最入門款只要85.9萬就能擁有。
對女性車主來說除了能使用電動開啟尾門外，還能從後面的邊緣設定尾門
開啟高度，而且都具備防夾功能，無論是開啟或關閉只要碰觸障礙物或身體
都會自動停止。
1.5升等級的Kuga好像沒有備胎設置，改為補胎劑與打氣機，2.0升等級
應該就有搭配備胎了。
首先我們來看看Kuga 1.5升的動態表現，六速手自排仍然算是傳統自排變速箱，
在100公里時速下轉速約莫1700轉左右，這麼低轉速難怪會有相當亮眼的油耗。
另外從80公里左右再加速性，變速箱換檔算是迅速，而且振動非常輕微，
因為是渦輪車種所以不用重踩就能有足夠的扭力再加速，應該要測試一下
全油門的加速力道才是，相信會非常熱血。
高速行駛中風切聲以休旅車來說很優秀，而且內裝也不會有擾人的異音，
底盤穩定性也十分亮眼，因為懸吊行程比較長，所以上下震動也長了一點，
你在駕駛它時底盤協調性非常高，如果能清楚了解底盤帶給你的資訊回饋，
想要與Kuga人車一體是幾乎沒問題的。
最後是Kuga配置的怠速熄火系統，關閉或啟動時的震動也非常輕微，
希望車老的時候還是能維持一定的水準。
試駕心得文字說明，我跟福特沒啥利益關係，現行車種也是10幾年的Mazda房車，
說實在如果現在就需要一台休旅車，我會立馬下訂Kuga 1.5升頂級款，
第一是油耗數據漂亮(頂級款12.9km/L)、第二是動力足敷使用，
畢竟開休旅車不是為了尬車，但也不希望重拖耗油，1.5升180匹馬力
絕對足夠一般市區、郊區載著家人四處遊玩所需，如果平常還會載重或
高山來高山去的，推薦2.0柴油渦輪版本，想要熱血一點的就以2.0汽油渦輪
版本為主。
全車系搭配5~7顆不等的安全氣囊簾，讓我與家人都能受到完整保護，
加上ABS防止煞車鎖死、EBD剎車力分配、煞車力道輔助、循跡控制、
ESC電子穩定控制…等，福特就是不會偷消費者的主被動安全配備。
其實駕駛Kuga時就完全感覺不像是在開休旅車，1.5升動力+車身重量反而
就如開同駕駛一台2.4升的自然進氣房車，靈活的轉向與操控性可以輕易在
市區道路加速超車，但是因為懸吊行程很長，所以遇到坑洞或路面接縫會
覺得車身上動久了一點，但不是碎震，只是時間長一點的懸吊壓縮感受。
變速箱雖然是傳統的6速手自排，但換檔速度可不慢、震動也很輕微，
加上油門輕踩就能湧現的動力，整台車完全抓住我的心，可是目前還用不到
休旅車款，也不太想開休旅車(因為洗車比較貴)，可惜了！
但當我真正需要休旅車款時就會以Kuga為首要選擇了。