假如是雙B等的高級車收稅倒是沒差
反正現在也是一堆人買得起，就算不抽稅車商也不會降價的啦
明明LEXUS可以賣這個價格，但是雙B就是要賣貴一點
這樣才能展現他們的尊絕不凡，所以就算不收稅也不會降價
但是國民車賣太貴就沒道理了
向MAZDA、SUBARU、FORD因為是銷售弱勢，所以就賣便宜一點
而且安全裝備還比較齊全
可見這樣的價格、配備是可以做得到的
更何況他們還是賣得比較差的品牌，而且還是進口的都做得到了
賣得好的品牌，更何況還是國產的就更不用說了，但是還是只有雙氣囊而已
所以政府法規應該提升安全裝置的標準
對於國產車的售價也要有所檢討
至於靠國庫通私庫，又靠高稅收保護以發展自我品牌的企業來說
連自家老闆都不開自己的車，不穿自家的西裝
反而還收藏很多名車，因為太喜歡AMANI乾脆自己代理的這種爛企業就應該好好檢討了
是不是應該納入轉型正義，檢討不當黨產、私產的對象
記得以前看過一個新聞，本田的全球總裁平常開的車是CR-V
他的身價跟影響力絕對比嚴家強多了，但是他就是開自家的車
比起只會靠關係，明明比現代汽車還早起步，現代都已經是世界強權了
裕隆卻看不到車尾燈，大概就是連基本的決心都沒有吧
所以要收稅保護可以，但是國產車卻賣很貴卻沒有安全裝備就不可以
與其不收高級車的稅金，不如讓國產車降價，而且提高安全裝備的標準
※ 引述《pptbleu (藍色)》之銘言：
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150522/615070/
: 台灣「主觀幸福感」指數是6.3分，世界排名24名，但消基會調查，我國國民平均所得每
: 月約為新台幣48,308元，遠低於美國、日本，但我國車價卻遠高於這些國家，價差甚至高
: 達2百萬以上，一切肇因為高額稅金。消基會指出，國產汽車產業早已自立自強，政府不
: 該再訂高關稅來作為保護措施。
: 根據消基會調查，台灣的國民平均所得，遠低於美、日，依主計處資料顯示， 2013年台
: 灣國民平均所得為美金18,700元，換算下來，每月約為新台幣48,308元；但美與日的國民
: 平均所得卻是新台幣119,094跟82,388元，是台灣的2.5倍及1.7倍，不過台灣的進口車硬
: 是賣的比別人貴。
: 以進口車品牌Mercedes-Benz C-Class為例，台灣售價188至474萬元，美、日分別只要119
: 至194萬元及105至161萬元就能買到，若以車價除以國民每月平均所得，台灣人須工作38
: 至98個月才能買得起一輛賓士，但日本只要13至20個月，而美國只要9至16個月。
: 若進一步檢視其他車款，TOYOTA Camry在台售價約新台幣84至139萬，但美國為只要新台
: 幣71至97萬元，比台灣便宜13～42萬。而價位較高的BMW3-SeriesGT，台灣售價227～330
: 萬，美國只要130～146萬元，價差約2倍。
: 消基會表示，台灣售價高車價是因為對進口汽車收的關稅偏高，繳交的稅費包括 進口稅
: 、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費等稅金，一方面是美國的汽車售價通常為車殼價，費
: 用不包含全部的配備，但台灣車價是幾近全配的價格。
: 消基會表示，訂下高稅金的是早年政府為了保護國產汽車的國內市場而祭出的措施，如今
: 歷經數十年，汽車產業該早已自立自強，政府也不應繼續以此高關稅來保護國內汽車產業
: 。另外，台灣應跟進美國提供「客製化」自由配，讓消費者有更多選擇「價格」及「所需
: 配備」的權力。
: 另外，消基會也點出汽車售後服務的費用問題，認為車主進廠維修、保養多只能任原廠開
: 價宰割，但中國卻已經訂出《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》，要求汽車維修經營
: 者須公開汽車維修及零件收費等資訊，如此才能制約原廠的硬性定價，使得汽車市場有更
: 大的自由競爭空間。（蔡孟修／台北報導）
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: 雖然以前就知道美日國家的車賣得很便宜 但是看完這篇薪資車價比實際比較
: 才知道原來台灣車貴得不像話 原來我在美日可以開雙B 在台灣只能該國產車
: 不過話說某國產車不是自己說賣的超好 為何政府還要用重稅來保護他呢