文中只說2017年歐洲柴油車要採用道路時測
但是沒有說汽油車現在有沒有道路實測，以及2017年汽油車要不要使用道路實測
不過柴油車的缺點就是會產生氮氧化合物，也就是一氧化氮、二氧化氮等
所以鍵盤車手推崇的柴油車真的好嗎？
也因為有污染問題，所以英國、法國這在考慮柴油車禁止進入人口稠密的大都會區
巴黎預計在2020年就要禁止柴油車進入了
再加上實驗室測得的油耗表現跟道路實測相差了33％左右，所以柴油車真的省油嗎？
不知道除了鍵盤車手以外，有沒有真正的柴油車主能發表一下柴油車的優缺點呢
咖拉咖拉的聲音會不會造成什麼影響呢？
本文的結尾說柴油車的成本將大增，民眾接受度會下降
柴油車終將走入歷史，不知道大家看法如何
柴油末日？2017年起歐洲柴油車油耗評測將採道路實測方式
http://news.u-car.com.tw/26273.html
歐洲車廠近期面臨一項嚴重考驗，歐盟預計在2017年9月份起，採用全新的柴油車款油耗
測試方法，現行油耗測試多採用實驗室測試值，在穩定且受控制的環境下測試而得，依據
歐盟的全新測試法規，未來柴油車款將以道路實測方式，來取得與實際用車更接近的油耗
數據。但對於汽車製造商來說，這項新規定目前困難重重，因為確切之測試方法及規範尚
未出爐，對車廠研發人員來說，無從得知改進方向及方針。
歐盟將於2017年9月起採用新的柴油款油耗測試，從原先在實驗室進行測試的方法，改以
實際道路測試。
以國內的油耗測試為例，測試人員乃是在封閉環境下，依循測試規範的速度及時間，在動
力計上行駛，同時也會關閉音響、空調、車燈等電子設備，降低耗能的情況產生，封閉時
間室內的溫度控制在20~30度間，濕度也控制在12.2gH2O/kg之狀態下。相比於日常用車環
境中，溫度、濕度、電子設備使用、路面狀況等影響等比較，油耗數據相對漂亮許多。
經濟部能源局公佈的油耗數據，就是在上圖中的實驗室測試而來，測試車輛在動力計上行
駛，專業人員則透過前方的駕駛輔助器依不同行車型態加減速，而實驗室中的專業設備，
會同時蒐集排氣管中的廢氣進行採樣，在透過碳平衡法運算後，就能得出測試車輛的油耗
值。
歐盟預計針對柴油車款所改變的測試方法，主要透過變得較為嚴苛的測試方法，來捨去效
能較差之柴油動力引擎；柴油引擎所具備的優勢，就在於油耗數據較汽油車款來得優異，
柴油車款平均油耗數據較汽油車款低，效能約莫多了15~20%之譜。油耗降低也意味著二氧
化碳排放量較少，就減少碳排放的目標而言有極大助益。
柴油動力擁有油耗優異的特色，但卻會排放出氮氧化合物，這也是歐洲改以較嚴苛測試方
法的主要原因之一。
根據研究機構ICCT (The International Council on Clean Transportation) 在2013年
所提出的報告中指出，實際油耗測試以及實驗室測試值，相差了33%之多，也就是說如果
實驗室測試之平均油耗為每公升20公里，那麼實際平均油耗可能僅達每公升15公里之譜。
柴油車款在歐洲擁有相當大的市場，約莫佔所有新車銷售的50%之多，主因就在於相比汽
油車款更為節能，不過，柴油車款會排放出如一氧化氮、二氧化氮等地氮氧化物 (NOx)，
根據研究顯示，氮氧化物容易引發氣喘、呼吸道感染等病症，這也是歐盟為柴油車款訂定
更嚴苛標準的主因。事實上，英國以及法國有考慮在空汙較嚴重、人口密集的大都會，也
就是如巴黎、倫敦等地區，減少或排除柴油車款的存在；巴黎預計2020年柴油車款不准進
入都會地區。
英國以及法國有考慮在空汙較嚴重、人口密集的大都會，也就是如巴黎、倫敦等地區，減
少或排除柴油車款的存在；巴黎預計2020年柴油車款不准進入都會地區。
在歐盟實施的EU6法規中規定，2015年9月份起開始販售的新車，氮氧化物的排放標準更為
嚴峻，從原先的每公斤180毫克，提高到每公斤80毫克的基準；再加上預計2017年9月開始
，採用道路實測的方式，對於動力單元的調校及設計，可說是相當嚴苛的條件，更重要的
，是相關實施辦法、測試標準都尚未出爐，以研發時程來看，鎖定歐洲市場的各大品牌，
尚陷於無所事從的階段。
日益嚴苛的標準、以及測試方式的改變，研究單位推估每輛車成本至少會增加400~500歐
元之多，這也代表了終端售價將會有連帶影響，對柴油車款的銷售表現自然也有所影響，
甚至有研究機構指出 ，柴油車終將走入歷史。