常常有人說國外是以500cc為一個級距
所以2.5升引擎到台灣只差了100cc就剛好多了一個級距
那為什麼有1.6跟1.8級距的引擎呢
要就做1.5升，幹嘛多個100cc多一個級距呢？
沒差多少也沒辦法增加多少性能
另外1.8只差200cc就可以到這個級距的頂，也就是2.0升
又不用多繳稅金，性能卻可以增加
為什麼要有這兩個級距呢？
甚至上面有人貼文2015引擎大賞，裡面有一個1.4-1.8升
也有一個1.8-2.0升的級距
到底1.8有什麼特別的意義嗎？

牌照稅是600cc一個級距...

搖屁股啊

印象中某一代神A排氣量是180X結果要繳2.4的牌照

500一級是日本 很多國家算法不一樣 也有無段稅金的

你的概念完全被台灣的稅制綁住

為何125這麼多？怎不做150…還有那100cc是三小…有啥好說的？？？

台灣..90年代中期以前只有1.3 1.6 2.0這三種比較流行tercel紅了 才流行1.5 virage紅了 才時興1.8

各廠排氣量級距差不多=>某廠增加排氣量換性能=>各廠跟進

你要說1.8有什麼意義？就動力比1.6足夠的中小型車而已

然後再衍伸不同引擎系統，柴油、油電、機械增壓、渦輪增壓

當年virage 1840cc 高一級的稅 一樣賣翻天...

往油耗、小排氣量動力上升各種不同的方向去變化

台灣有自製引擎的能力嗎？國外用甚麼我們就只能用甚麼

看看那精美的納智捷…引擎有多悲劇…還是共同研發而已

國外?!把日本當作所有的國外?!美國車的排量去日本會哭死~美國車一堆1.1、1.6、2.2、3.1的 以日本500級距算完全悲劇

4F說的是LANCER 現行SWIFT也是1.2 其實多了4Xcc 要繳1800稅

個人認為是以老一輩觀念，1.6以下算小車，1.8算中型車，2.0以上算大車，所以車市才會這樣分吧

老人喜歡看排氣量數字沒錯 我家那台NANA3.5真是不知所云誰看到TEANA會覺得是跟S350競爭的高級車阿話說TEANA整個都莫名奇妙 安靜操控運轉平順全都輸上代肥肉油耗有繼承就是了 實際平均7~8 還是老人慢慢開的數據

Teana保桿鋼樑又細又軟 a32 a33都還很強壯組裝也不好 真的不如老西飛柔

結果推文整個答非所問 唉

閒聊都是這樣的

什麼叫“落引擎”？引擎設計不是簡單算一算就能做…為了稅制搞引擎cc數…絕不是車輛設計本身最搭的平衡為了稅制而買的cc數.只不過繳稅的時候感覺比較值得

繳稅值得有錯嗎? 你家有錢不在乎不用酸別人

因為稅制限制引擎CC數哪裡有問題？

應該隨油收的

隨油收實行後會有一個現象 重量越輕配備越少的車賣越好老人家真的喜歡比較排氣量 認為排氣量越大越氣派 就是大器

不只老人吧，你看現在花百來萬買米漿三肛車會不會被笑

不會啊 i8也三缸你知道嗎 被笑？

i8油電車跟入門米漿本來就差很多

入門是說218i嗎 為什麼買這台會被笑啊...你要不要看bmw三缸引擎入圍好幾項2015引擎大獎...連續三年得獎的ecoboost也三缸的 有很好笑嗎

櫻花哥會笑喔！ 這是四缸的缺陷品！

花70萬買fiesta是還好，花150萬買218i看會不會被長輩鐺你拿ecoboost還是B38得過啥獎在長輩面前都是xx

你前面說不只老人 現在說長輩....我不否認長輩會念啊 但是那是他們觀念古老 不用理他們

只有不懂車的老人才會笑吧…遇到這種就算了吧

造就現在長軸1.8…嗯！爽就好！

其實你文章邏輯自相矛盾，就是因為國外500一級,所以才有1.5/2.0那1.8/2.4當然是為了因應台灣600級距囉~至於1.6的存在，我想是因為四缸NA引擎是最普遍基本的，而每缸400是一個平衡且效率的值不過渦輪引擎的排氣量又是另外一回事了!!

保護國慘 結果連個引擎都做不出來

我說過很多次了，牌照稅該雖車價徵收才合理ˊ_>ˋ隨車價

其實我也有相同的疑問@@