如提
小弟假日都台北南投往返
大部分的里程都在高速公路上累積
前天跟朋友聊天
朋友提到
南下走國三比較省油
北上則走國一會比較省油
原因是國三往南下坡比較多
國一則是北上下坡比較多
我想上面問問題的方法錯誤了
應該是問
國道一號與國道三號兩條國道那一條的坡度起伏比較大!
這樣子的起伏是否真會影響長程油耗
我個人的習慣則是在國道一號&國道三號都有
(在新竹轉換)
請問各位真的是這個樣子嗎?!
另外的題外話
不要因此戰我
小弟屬於定速派
中或內線定速保持最高速限+5~+7的時速移動
看到後面燈逼近比我快我能讓一定讓
但
他X的....在國道上低於最高速限的使用者
前方測速照相幹你屁事阿~沒超速也在煞車!
我都沒有煞車了!
您甭那麼緊張好嗎?!
還有~為什麼為什麼為什麼要開霧燈?!
還有連後霧燈都開著
把整台車能開的燈都開了~是要幹嘛呢?!

看地方吧，車少的國三開起來比較爽

你朋友還真精算......＝ ＝

怎樣比較省油你怎麼不實際測看看？不過我是「覺得」順逆風差距比上下坡還要來得大

遇到龜車比較耗油....

真要算國一往北爬坡多 國三特定季節有側風甚至逆風

國3下坡多是三小?兩條路徑起點跟終點一樣,高度差不一樣?

一樣是台中到花蓮，走武嶺跟走雪隧高度差不一樣無誤

所以國三南下國一北上一直繞下去會一路開到地心嗎?

這樣說起來走武嶺下坡多,會比較省油才有鬼

說真的他的問題我不知道怎麼回答，但是我會以順暢為主要考量，要省油的話，看風向吧XD

推開到地心XDDD

路順方便好走為主，難道A路比較省油但不順也要硬走嗎？

看直達的客運車怎麼走就怎麼走 他們都已經精算過了 要直達車才會是最省走法

客運是客源+路線的折衷吧 也不見最省~

一律走國一，國三只把他當成一條超長的地方道路

坡度起伏對去回都是一樣的，沒有A去比較省B回比較省這種你該考慮的是車陣路況還有路線對你方便與否

有一次從官田到龍潭，我的開法是:84-國1-66然後再轉國3，我覺得還比國3一路到底省

走路最省

國三比較沒車 但是里程會比國一高不少 因為彎來彎去

對了，除了坡度還有里程要考慮，國三里程比國一還要

走國三 比較不累 因為沒車

走國三 限速比較高 車也較少

國一比較直，國三有許多彎道，所以幾乎走國一，雖然國三車少很多，不過路程比較長，幾次下來幾乎發現時間差不多，但路程長反而吃比較多油(並非油耗變差)，而且還要給該死的遠通過路費，所以還是愛用國一。

不走最省油!既然有必要走而且常常走，就是用油換方便

國一彰化以南很順，國三彰化以北車少。所以彰化切換交流道最順

國一是完整的南北高速公路，國三只是條由地方短程道路所拼湊出來的一條國道，重在通過多數鄉鎮而不重里程國三的多次分段通車都可看出，這是條把短程聯絡道串在一起的道路而已，所以很多累贅的、不必要的里程國一坡度比較陡，但多為短坡，國三一堆長緩坡在偷耗油

影響的差距大概只夠買一杯清玉吧...

以前北上我會走國1到新竹轉國3，現在五楊通了就走五楊除非離峰時段，不然國3龍潭、中和那附近車也沒少到哪去

覺得國三休息站比較棒

推ben 然後到台北再看要去哪邊再決定要不要在新竹轉

也要考慮ETC 走國三好像多收幾站

有時候國3的ETC還比較便宜，像是高雄-台中只要配合74快速道路，還有國10也能消化里程就比直接開國1便宜，但我還是喜歡跑國1永遠記得國三是方便國一以外的地區，連結國一使用嚴格說來，國三只是國一的全台支線罷了，只是把這條超長的支線串在一起命名為國三。而國一是正港的南北高速公路

精神好的時候走國一、精神不是那麼好走國三

能平安到達就好

走國三定120 雖然遠了點 但快多了..假日國一車多 不好走 連假更不敢走國一 一推龜車開過國三 就不想走國一 除非是晚上的國一而且車多 就有人超車不抓距離 亂切開到火氣都大了

我喜歡跑國三 開起來舒服啊

車太輕開國一 國三側風很ㄑㄧㄤ強

精神不是那麼好就別上路了，走什麼國三?!

精神好走國一 精神不好走國三+1

我會避開塞車的國道路線走

精神不好就去休息站休息一下 國三個洨

光是那個像產業道路的路面我就不想走國三