美規Camry搭節能風潮，預計改採2.0升渦輪增壓引擎
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今日汽車為了符合政府日益嚴苛的環保法規規定，以及在環保的浪潮之下，許多汽車大廠
，無論是大車、小車、運動車款、家庭房車等，紛紛投向渦輪增壓的陣營，即便是Toyota
在自然進氣引擎效率提升研發有成，在面對越來越嚴苛的環保法規之下，也不得不採用小
排氣量渦輪增壓系統，以便快速獲取更優異的引擎效率，以及更低的碳排放。以目前
Toyota集團所推出的新車來說，如：Lexus NX 200t與即將發表的IS 200t，就是宣告日本
汽車龍頭Toyota即將邁入渦輪增壓新里程碑之證據。
Camry預計將搭載全新2.0升4缸渦輪增壓引擎
雖然Toyota多數現有市售車款仍採用自然進氣引擎，然而其對渦輪增壓引擎並不陌生，如
1994年知名的Supra，就是採用渦輪增壓動力，不過與以前追求速度、或者單圈成績的目
的不同，現在換裝渦輪增壓強調的是燃油效率提升，與碳排放量的減少。
根據國外媒體報導，新美規Camry預計將以全新2.0升4缸渦輪增壓引擎、用來取代現有引
擎輸出數據相仿的3.5升V6引擎。動力將由原本268匹最大馬力與34.2公斤米最大扭力，改
為235匹最大馬力與35.6公斤米最大扭力，至於其它兩款為2.5升自然進氣、2.5升油電混
合車款，則維持不變。
根據報導，美規Camry的新渦輪增壓引擎，可能會導入Atkinson循環的導入，讓車輛更省
油，另外同樣為符合節能需求，也可能會採用CVT變速箱。
繼歐洲車廠，日本車廠也致力於渦輪增壓引擎開發
其實，相對於歐美車廠，日本是比較晚進入渦輪增壓領域的，早期的認知都是認為歐美車
款較耗油，而且當時歐美車款採用渦輪增壓技術，也不是用來換取節能，而是純粹獲取較
大的動力，因此油耗數據不甚優異。不過，隨著科技的進步，渦輪增壓技術得以提升，讓
引擎爆發更大馬力的同時，也有更優異的引擎效率，這是不爭的事實，尤其是目前引領風
潮的小排氣量渦輪增壓引擎，讓小引擎獲得大馬力，並同時保有小車的油耗表現。
雖然日本車省油，而且自然進氣引擎的調較、與引擎效率的提升均為世人所認同，不過相
較渦輪增壓引擎在效率的提升方面，就顯得極其有限了。尤其是在大馬力與低油耗之間、
魚與熊掌必須兼得的情況下，「自然」就必須仰賴強制進氣技術的協助了。這也是當年
BMW必須要放棄自然進氣的原因之一。就目前所知，日本車廠除了Toyota 外，Honda也開
始致力於強制進氣引擎的開發，而且即將為下代的Civic換裝1.5升渦輪增壓引擎，甚至透
過調較，讓這顆引擎也有機會搭載於更大型車款上，如Accord和CR-V等。至於Nissan表示
直噴技術已有相當的節能效果，將率先導入直噴技術，不過在這股風潮之下，相信未來也
很有機會改採渦輪增壓系統，以達到節能環保的要求。
相較美規的Camry，國內Camry會不會也會同時換裝這個新動力呢？答案是不會的。
因為美規車款與亞太地區配置不同，況且2.0渦輪增壓引擎的出現、主要是用來替代舊有
美規3.5升V6引擎；在亞太地區目前沒有3.5升V6引擎配置的情況下，自然就不會有引進取
代的問題。不過這顆引擎目前已經搭載於Lexus NX 200t，未來也將出現於Lexus IS 200t
，以同一顆引擎配置不同車型的方式持續於在臺灣市場出現。
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美規2.0T引擎為了節能的原因將採用阿金森循環，並使用CVT變速箱
不過由於台灣沒有引進3.5車型，所以也不會引進2.0T引擎
不過不曉得LEXUS的2.0T是不是阿金森？