[新聞] 福斯汽車的作弊軟體到底是什麼，又是怎麼被發現的？
德國福斯汽車利用軟體欺騙美國環保局的事件越來越嚴重，福斯汽車 CEO Winterkorn 宣
布辭職，而且該公司還承認帶有「作弊軟體」的汽車全球總數可能高達 1,100 萬輛，不
光是美國，世界各國都有可能中招。那麼，這個軟體到底是什麼？整個事件又是怎麼被發
現的？
http://goo.gl/S2vBF9
作弊軟體的原理
與汽油車相比，柴油引擎的汽車在排放的尾氣中，會含有大量氮氧化物。根據國家環境毒
物中心的資料，空氣中低濃度的氮氧化物可能刺激你的眼睛、鼻子、喉嚨和肺臟，可能造
成你咳嗽或是呼吸急促、疲憊、噁心。
事實上，每個人都會在環境裡的空氣暴露到少量的氮氧化物。較高的暴露量可能發生在燃
燒樹木、煤油或是瓦斯爐，亦或假如你抽菸的話。接觸到高劑量的氮氧化物會造成呼吸道
的損害，眼睛或是皮膚接觸到的話會造成灼傷。
而美國環境保護署（U.S. EPA）已經建立了一年中大氣中平均氮氧化物的濃度的標準，不
能超過 0.053 ppm。為了達到美國的環保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還
會採用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素
溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，而且這對汽車的速度以及性能也會有一定影響。
福斯汽車採用的是另一種方式，他們採用 EGR 廢氣循環系統，藉由在進氣管路中導入已
經燃燒過的廢氣以及新鮮空氣混合燃燒，減少氮氧化合物的含量。但是這種方式會降低引
擎本身的馬力，影響車主開車的心情。
而這個作弊軟體就是讓系統在偵測到測試的時候，將 EGR 廢氣循環系統效能全開，通過
測試。但在實際上路時就降低 EGR 廢氣循環系統的效能，使得一氧化氮超標。
問題是，這個作弊軟體的存在，就連車主都不知道，那麼這個軟體怎麼能夠聰明到知道汽
車正在檢測呢？
其實只要你有去做過每年國內的定期車檢，你就知道要用軟體辨識汽車是否正在驗車並不
難，因為整個程序都是固定的，像是某些狀況下，四輪只有兩輪會動作。EPA 的檢測環境
也可以類比，他們的測試流程是固定的，因此福斯就有辦法可以收集這些資訊，來判斷車
輛的狀態。
怎麼被發現的呢？
揭露福斯汽車的作弊事件，有兩個單位，第一個是非營利組織 ICCT（International Cou
ncil for Clean Transportation），曾經檢測 Volkswagen Jetta 、VW Passat 兩款車
的廢氣排放，發現氮氧化物排放量高於其他測試車種。第二個則是西維吉尼亞大學研究柴
油引擎的研究團隊，也做了類似的測試，得到同樣的結果。
西維吉尼亞大學的研究團隊由工程師 Daniel Carder 領導，他們在實驗室裡頭以及在馬
路上分別進行了福斯柴油車的測試，測試結果發現車子上路的排放量，比在實驗室檢測的
高出 15~35 倍。
http://goo.gl/1eTDNc
▲ 西維吉尼亞大學所用的測試裝置。
Daniel Carder 解釋，由於廢氣的排放量與車速、道路、車主開車的方式都有關。一般的
測試車，在開到一段時間的時候，廢氣才會逐漸降低，然後達到廠商宣稱的合格標準值以
下。但是當他們測試 Volkswagen 的時候，這個排放量始終維持在超標的數值，不會降下
來。
http://goo.gl/sM1Gr8
▲ Daniel Carder。
Daniel Carder 表示，他們這項測試分別在洛杉磯、西雅圖等城市進行道路排氣測試，而
每次測試得到的數據都很一致，顯示排出的廢氣量高於標準許多。由於面對的是以環保柴
油引擎出名的
Volkswagen，他們一開始先是懷疑自己的實驗裝置出錯，或是方法不對，但是其他柴油引
擎汽車的實驗卻又正常，讓他們百思不解。
最後，Daniel Carder 的團隊還是在 2013 年 5 月發表了他們的報告，當時也引起福斯
的質疑，認為他們的研究有問題。沒想到在一年半之後，爆發了這件福斯作弊事件。
新聞連結
http://goo.gl/jaTH1N
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"2013 年 5 月發表了他們的報告"，表示有可能已經是在2012年就開始試車研究廢氣排放
問題，到近期才上新聞等於讓大眾多吸了3年以上有害廢氣，研究團隊及主管機關，這3年
來應該花了不少時間在跟車廠"研究研究"