※ 引述《bearland (真‧詭島online)》之銘言：
: ※ 引述《jack2 (我的小跑車夢)》之銘言：
: : 恕刪，昨天太忙一直忘記回這篇文章，但是....我實在懷疑這是帶風向
: : 就內容幾點提出問題
: 關於jack2的提問，回應如下。
: : 1.基本上這32台車超標的狀況，是用非歐盟指定的檢測方式(WLTC)，但若以歐盟標準
: : 檢測方式(NEDC)，只有一台車輕微超標。是的，我承認排放量的問題需要被重視，
: : 但在現有法規下，只有3%的歐洲車是超標啊！
: 我當天傍晚，在po文後新增的報告是ICCT想了解現行EU6柴油車，在2017年新制WLTC
: 2.0檢測法下的排氣表現。這跟主文中T&E的測試報告無關連。
: 比起現行的NEDC測試法，2017 WLTC更能大幅貼近真實世界中的駕駛行為。
: ICCT也想要驗證SCR,LNT,EGR,這三種不同的柴油車防污設備在2017年WLTC 2.0下的表現
: 於是他們就在實驗室的動力滾輪上，做NEDC vs WLTC規範下的排放測試。
: (圖)SCR, LTN,EGR 三者適用在不同的引擎負載和引擎速度。
: http://i.imgur.com/vXv6ukz.jpg
: (source: transportenvironment.org http://is.gd/BuSSQf)
: (圖) NEDC vs WLTC 2.0 時速變化曲線圖
: http://i.imgur.com/f8zdLG4.jpg
: (source: theicct.org)
: 現行NEDC檢測法，平均時速較慢，速度變化很少，原地怠速的時間長。
: WLTC平均時速快，極速更高，變化更頻繁，排氣檢驗更貼近真實世界。
: 我已經在原本的po文下方，新增這個報告的補充說明，可以去看看。
: [外電] 包含雙B,歐洲的新款柴油車實測,有9成超標
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1443153212.A.C2A.html
因為研究方法不同，造成排放結果不同是事實，但是........
你在標題說，9成歐洲車超標？這樣的內容去導出9成歐洲車超標？
這32台車能代表所有歐洲車？新的測試方法尚未上路，拿來測舊的車公平嗎？
我也可以拿現有排氣標準，去檢測1990年代的車子，說90年代的車100%超標..........
可是人家符合當時的法規啊...
: : 2.整篇文章都用廠牌在分析，可是，OPEL和VW都只有一台車，一個引擎啊！而且OPEL
: : 還是整篇報告中唯一的小型車(Small)！用一台車就代表整個廠牌？也公平一點，用同
: : 級距的車比較吧？
: 你說的沒錯
: 我也覺得ICCT這個WLTC測試的車款種類太少，可能是他們有預算和時間上的限制。
那就不能導出廠牌問題，這對OPEL明顯的不公平
: : 3.原文提到＂如果有一家德國車廠排氣造假，它並不孤單，還有其他德國車廠陪伴它＂
: : 可是目前只有福斯作假啊。
: : 原文其實是在討論NOx控制技術，及六期排放的檢測方式不能符合真實情形，並不
: : 是拿來說歐洲車超標很嚴重啊～
: 根據Autonews的報導，T&E的道路實測發現，多家歐洲車廠的柴油車，跟實驗室數據
: 有很大的落差。
: 也因此，T&E的發言人Nico Muzi認為福斯事件只是冰山的一角。
: Volkswagen is “just the tip of the iceberg.”
: "實驗室和道路實測的數據，兩者相差太大了。差距大到無法解釋。"
: discrepancies in lab and on-road emissions are “happening across the board.
: ” The differences between the results, he said, “are so much, it can't be
: explained.
: 出處
: Diesel test report cites emissions gaps at other automakers
: (Automotive News)
: http://is.gd/5064sW
是，但是，目前仍然只有福斯是作假的！其他廠牌尚未發現這樣的事實，但你已經指出
其他也有車廠是這樣玩，但就上下文來說，證據何在？
這篇文章其實是很好的證明，現有測試方法不足以呈現真實排放情形，而且無法達到管制
目的，2017的測試方法下，現有車輛無法過關。
但不能說9成歐洲車超標，因為只有一台車不符現有法規。也不能說其他車廠有做弊，因
為沒有證據。