作者:
alurel (南無觀世硬皮鯊)
2015-10-07 22:52:57最近DOWNSIZING TURBO是最火紅的話題
日本的TOYOTA也推出了劃時代通用款引擎
8AR-FTS被廣泛的使用在TOYOTA集團高價車型
8AR為四汽缸渦輪引擎，相較先前的4GR六缸車型
重量理應應該比較輕巧....但實際上卻沒有比較輕???
日本IS於今年8月換上8AR引擎，4GR只剩下四驅車款使用
因為只是小改款，搭載V6引擎的四驅車型，改款前後重量都是1660KG
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/is/F002-M003/G012-spec/
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/is/F002-M004/G015-spec/
改款的主要是後驅車型，從V6改為L4渦輪
2015年8月前 2.5 V6 FR 車重 1580KG
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/is/F002-M003/G009-spec/
2015年8月後 2.0T L4 FR 車重 1620KG
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/is/F002-M004/G012-spec/
查了CROWN ROYAL和CROWN ATHLETE大致也是相同狀況
雖然只是用車重來看，但仍大概存有四十公斤的差距...
輕量的四缸到了TOYOTA卻比V6還要重，日本車的輕量化優勢都快用完了。
作者:
T8 (wow)
2015-10-07 22:55:00會不會是您先前的推測 多了水冷intercooler及其週邊 (?)
作者:
alurel (南無觀世硬皮鯊)
2015-10-07 22:57:00引擎打開除了主副水箱要加水 還多了水冷排的唷
作者:
dslite (呼呼)
2015-10-07 22:59:00為了成本不肯用輕合金吧
作者:
alurel (南無觀世硬皮鯊)
2015-10-07 23:06:0040公斤很多捏@@
作者:
T8 (wow)
2015-10-07 23:12:00說多也不多啦 同一個電池支撐座 換大一號的電池就能多個6 7kg反觀 K11 march 有屁股版只比無尾的正版多25kg 又是個鋁罐 XD現在流行保桿後面設計一組吸撞盒 K11劃時代 整個屁屁吸撞盒XD
作者:
wellkom (wellkom)
2015-10-07 23:21:00我從以前就不覺得日本車的輕量化優勢是"多賺的" :P至少身邊沒有誰是立志賺大錢要買哪一台日本車的啦....
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T8 (wow)
2015-10-07 23:25:00錢夠的話誰會想坐在鋁罐裡XD
奇怪，toyota渦輪就不會被酸民嘴砲壞了修要很多錢喔?
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2015-10-08 10:51:00因為不會壞啊增壓引擎比較適合用鑄鐵缸