之前看一篇報導說
現在各車廠好像都有意朝向小排氣量的渦輪車研發方向
一方面是技術成熟
一方面是重量輕 體積小 馬力大 不管是環保 或是其他效能
都是CP值很高的選擇
搞的大家都不得不去開發
像是小肥1.0T 或是現在的喜美十代1.5T
不過是我有點疑問
各車廠的柴油車 放在最高價位
因為動力充沛
油價也相對便宜
但他的稅金通常也是相同級數 因為做不出小排氣量的車
萬一現在各車廠真的都朝向小排氣量的渦輪車開發
而且都將該車定位在最高價位上 (小肥1.0T比1.5貴 喜美1.5T比2.0貴)
那這樣不就變成買最高價位的車
但稅金卻是少繳一級
現在車款少還好 假如全體趨勢都這樣了
那稅金不就整個都會減少了
那有可能改變稅金方式嗎 改以馬力制 而不是排氣量制
這樣才符合量能課稅原則吧
能付出較多錢的人 也課徵較多的稅金

排氣量用cc算這種文組訂的智障法規都可以用那麼久了 你說ㄋ

燃料費隨油徵收

隨油徵收才是阿 台灣這鬼制度

要用排碳量才對 這樣最環保 不然空污會越來越嚴重

排氣量用CC算就夠跟不上時代了，1.6/2.4級還和國際脫軌!

燃料費隨油徵收,用越多要繳越多

不然排氣量要用in^3算嗎....

隨油徵收一定更多車子擺在車庫當擺飾

油電車沒有少收才是莫名其妙

擺在車庫礙到誰?

隨油徵收才是正解 誰跟你油電少收

125p/1.0t 只從稅金看當然划算。但是一年也才省3000仔細看耗油和售價和妥善和空間和渦輪耗材 想開10年以上就輸到脫褲

隨油徵收大概計程車就跳起來了@@

然後計程車聽說蠻多票的，政客只好把屁股翹起來.....這時候什麼使用者付費的公平正義都是屁了

路上最多的那種駕駛會暴怒，所以...

對了油價漲破紀錄那年還夢到拿稅金補貼計程車耶

擺車庫會死?

用碳排放收才是正解

用排碳量的話福斯會大賣

擺車庫更好阿~路上車減少更好開

隨油反彈最大的就是計程車無誤,不然早該改了,明明還有補貼,然後又是少眾,只是聲音比較容易被聽到而已

反對不只是計程車 而是整個運輸業 客運貨運用油才是大宗

520d 是5系列最便宜

520d便宜是建築在配備拔光，如果把i/d配備調整到完全一樣，d是比較貴的去看德國官方網站就很清楚了

雙b柴油若相同級數定價便宜是因為配備陽春，如果要選到相同配備那就會比汽油貴了(就如同樓上所說，是因為配備被拔的關係)

再等10年也不會修

隨油徵收之前有研擬過啊，媒體很正常的開罵就縮回去了，但誰能罵媒體呢？高速公路里程計費也一樣，我看到同個節目不免費大罵，幾月後有免費也大罵，真的很有趣XD影響不只計程車還有運輸業，n年前某會見識過他們的樣...

柴油車稅金比較低也是詭異的錯誤

德國早就馬力課稅 你想太多目前德國渦輪馬力露報 逃稅情形極為嚴重漏

台灣都領先全球啦~ 說不定以後全球也改回跟台灣一樣稅制XD

我猜bmw的馬力應該都報低 dyno常常可以拉出比輪上馬力竟然比公布的引擎馬力還高營造同馬力比別的車快的錯覺 造假啦不過我蠻喜歡這個造假的 反正台灣不用馬力收稅

推隨油徵收

隨油徵收才是正解 可是業者勢力龐大

http://m.autohome.com.cn/drive/201509/879561.html#pvareaid=103388c300實測扭力100%

rx8的願望，cc數徵收

低能artc 排氣量還不改 垃圾政府

不要以為便宜到稅金 物價整個上漲吐回去更多

隨油徵收對車市最大的影響就是配備越少的車會賣得越好