和泰在台的油電車策略是不是失敗？
大家好
我們就先用150萬以下的油電車來討論。
在這個價位下的油電車有
Prius c。Prius。camry油電。Prius alpha。Rav4油電
反油電的起手式為：油電車這麼貴，想靠油錢省回來，根本天方夜譚！
這句話對，也不對。我就來解釋一下。
拿camry油電與Rav4油電來說，
汽油版camry是98萬，汽油版rav4是98萬
這兩款車子分別要加上15萬及27萬才能擁有油電，更別提稅金是2.5了。
這樣算起來，油電車即使一年開到三萬公里，再補上稅金落差，跟汽油版比起來，也省不
回來…
Ps：這邊僅僅計算是否能把油錢省回來，配備、油電爽度等等倒是其次。
再來說說國內的省油一哥Prius C，安全、省油，不但六氣囊、軌跡防滑這些都有，純市
區的油耗經常有一公升22公里以上的表現，這可是許多車子的三倍油耗了。
但高達87萬的牌價，卻嚇退了很多人，進口小車的同級車swift，只要牌價62萬。馬2也只
要69萬。
也就是說Prius c比同級車貴18-25萬，以定價策略來說，的確是太貴了…
我們再繼續看剩下的兩台油電車。
Prius alpha
台灣第一台油電七人座（5+2）
這台5+2油電很特殊，因為同級車裡，他最省油，所以從國產5+2一路打到進口5+2。
以馬5、wish來比，不但油錢省得回來，日後的二手價高很多，更別提安全配備差一大截
。
（05年的wish現在價格落在25萬
05年的prius落在45萬，價差20萬）
而同級進口5+2來說，對手有兩個，一個是寶獅5008，一個是福斯的touran
以5008來講，雖然也很省油，但是牌價136萬，就輸給Pa了，更別提後勤、妥善率。
Touran，我原本很喜歡這台，柴油那款售價11x，其實價格很漂亮，但舊款柴油（數據作
假）已經下架，年底的新款能不能上架不知道。
而且還有變速箱隱憂…我放棄…
所以Prius alpha應該是國產、進口裡最強的車款。
最後一款-Prius3
這台相當低調的車款，其實包括鄉民在內，很多時候在選購車子時，都會把他忘記的車款
。
但其實在我心中是神車之一。
同級車裡有馬3（80.9萬）、三菱lancer SB（84.9萬）、速霸陸impreza（82萬）、寶獅3
08（109萬）、skoda Rapid SB（95.8萬）
在這裡面，唯一加上12年油錢打不過的就是馬3（反映在銷售量），不過空間大勝，這我
想即使是馬3車主也同意的事情。
剩下的車裡，加上12年油錢，若要捉對廝殺，每一台都省的回來。
安全性來說，跟同級車差不多，後座空間、行李箱空間，都很適合四人家庭使用（馬3較
適合新婚家庭）。
另外進口豐田的妥善率、和泰的後勤，這也是兩大優點。
我認為是相當低調的好車。
「想靠油錢省回來，根本天方夜譚」
其實在後兩台車裡，想靠油錢「省回來」，是可以成立的。
要下結語，也就是本文章最重要的部分了。
Prius c。Prius。camry油電。Prius alpha。Rav4油電
這五台車裡，真正能夠靠油錢省回來的，只有Prius alpha跟Prius3
（嚴格講明年Q1上市的Prius4也能省回來，如果能接受外型的話…）
但和泰的策略為何？
這五台車裡主推camry油電，次推rav4油電，再來推小車省油霸主Prius c
最後才推真正cp值高的Prius alpha、Prius，或根本不推薦。
而再看看定價策略。
Prius alpha通過油電貨物稅減半，並且沒有ACC、TSS，居然售價比Rav4低規油電貴（這
台沒有通過貨物稅減半）
再加上身為台灣第一台油電5+2，首批竟然只有50台車，你就可以知道有多不重視這條線
了…
（Prius c當初上市時，首批還有400台）
再來是Prius，日本豐田全球戰略車。卻整個展間低調到不行，如果你跟業務要型錄，搞
不好他都要找半天，問你camry油電好不好…
全台灣幾乎沒有在展示中心看過Prius，你覺得怎麼可能賣得好？
這兩年的月平均不超過30台…
是車子爛嗎？不，是和泰不重視而已…
所以我認為油電在台灣賣的不好，是銷售策略錯誤，
強推油錢省不回來的油電款，把省得回來的油電款冰冷宮，
造成台灣油電不普及，很多油電盲的原因之一。
在日益嚴格的環保法規中，再加上VAG集團作弊事件，幾乎已經宣布柴油會慢慢的淡出新
車市場（最快也要十年內吧），油電毋庸置疑的會是豐田很重要的戰略武器，更宣布2050
年後不販售任何汽油車。
（有人說拿35年後的事情出來講是嘴炮，但全球第一大車廠宣布這種事情可是會撼動全球
車市的，我也認為豐田有實力做到）
這樣的東西，卻在台灣不普及，我覺得是很可惜的事情，希望和泰能夠再多重視這塊，畢
竟優勢就擺在那裡等你使用。
大家認為呢？