※ 引述《siriusc (我都念ikea)》之銘言：
: 一般來說 很多人的想法是
恩!半桶水真的很響
特別是根本沒搞很懂就在破人迷思的
不過我的水肯定也不是很滿 才有空閒在這噹你
: 1.車體越硬越安全
: 後來已經證明是錯的了 車體硬不是重點
: 而是是否能有效潰縮吸收衝擊力道 進而減少傳遞到車主的動能
: (你開純鋼板車完全不潰縮 撞下去鐵死的)
首先
主要減緩車主受到衝量的裝置是安全帶和安全氣囊
而不是潰縮區!
只要安全帶和安全氣囊有正常運作
就算是以破百的時速去撞一個趨近無限質量的山壁
一輛完全"不潰縮"的鋼板車的駕駛也99%能存活
正是只要安全帶/安全氣囊運作 加上 車室不潰縮
車內人員的存活率就趨近100%
所以"車室不潰縮"就非常重要
車體剛性越好的確越能保持車室完整
所以"剛性好"絕對是重點!
但是並沒有任何材料是剛性無限大的
就算是所謂的"硼鋼"
也只是剛性比一般鋼材好, 還是有其承受極限
另一方面來說
鋼材越厚 雖然可承受的變形力度更高
但是成本大幅提高且重量重, 影響速度、油耗
所以車商不做厚重鋼板車
主要絕對不是因為安全考量
而是成本和其他汽車數據考量
"潰縮區"的設計即是因此應運而生
藉由"外部車體"的潰縮來吸收多一些的衝擊能量
提高"內部車室"不潰縮的機會
又使得整體車重和成本可以下降
但是一般汽車基本上只有"前引擎室"和"後行李箱"有空間設立潰縮區
所以為了應付側撞衝擊
車側(車門)鋼樑就會用上剛性最好的材料
車商用得起的話, 通常就會是用硼鋼
如果照你理論
側撞車禍的車主 死因大概都是被震死的吧!
所以潰縮區並不是為了降低"人體所受衝擊"而設的
主要是為了在不提高成本、重量前提下, 讓車室更不容易潰縮!
而不潰縮的前提就是車室剛性
所以剛性還是很重要 很重要 很重要!
: 2.歐車比國產車安全
: 甚至會有那種XX車鐵撞贏OO車的比較 (又不是莫式硬度表)
: 前陣子在m01看了一篇舊文 圖文並茂
: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2955077&p=1
: 大家可以看看
: 狗夫撞神A
: 神A撞Benz
: Focus等等
歐車跟國產車 誰安全?
絕大多數產業
因應成本考量
除非必要,不然材料採購一定都是就近考量
所以
第一個問題是
國產採購的材料品質 與 歐洲的材料品質 是否一樣?
第二個問題是
國產車的設計有沒有偷樑 有沒有換柱?
思考到華人愛耍小聰明的民族性
有這疑慮非常正常吧?
但是疑慮歸疑慮
重點還是撞測結果來驗證
歐車有NCAP 美車有IIHS , 兩者都有公開報告
國產的有什麼公開報告可參考? ARTC?
所以你現在是要勸大家不要有相信公開報告的迷思囉?
還有車禍的照片, 真的看看就好
撞擊的力道和角度根本都無從參考
基本上就只是看圖說故事
像你連結裡的某台坦克看起來被撞到後座車室都凹了
但是撞擊角度幾乎是從車底往上撞(為什麼會有這種角度也很神奇)
有這種慘況本來就可想而知
但要因此說這台車剛性爛到不行 好像也不是太公平吧?
希望以上
有破解到你的"迷思"!