作者:
windmill (聽故事的人生)
2015-12-20 23:52:58→ wisdom: 都回文了怎麼不解釋一下先拆負極的原因? 12/18 13:17
推 ipqchen: 那接完電 如果沒有馬上拆線 被救的車 還踩了一陣子油門 12/18 13:21
→ ipqchen: 這樣會導致 我的電瓶的電 加速流至對方的電瓶嗎？ 12/18 13:21
推 goitaly: 先拆負極不是因為車體是負極 正極拆完在那邊晃比較危險 12/18 13:37
→ goitaly: 能確保都不會短路到的話 先拆哪個就沒差 12/18 13:37
→ ghjkl1478: 自己車也要發動狀態阿 12/18 13:49
→ windmill: 發電機沒有上百安培的輸出啦! 更正一下 12/18 14:05
→ windmill: 一般輸出到六七成而已, 不會滿載 12/18 14:07
→ wisdom: 除了小車可能只有接近一百安培外，大部份自小客的發電機都 12/18 14:43
→ wisdom: 破百。 12/18 14:43
→ maniaque: 換言之,一般等級大概救到 1800cc 汽油車就是極限了吧... 12/18 16:40
推 taco13: 沒有基本常識的人…真多 12/18 21:57
→ ststLiang: 救車行動電源還蠻好用，我的2500cc汽油車也發的起來 12/19 11:46
我針對發電機的部份做說明
鉛酸電池的充電電流如果到1C的話
(用電容量100AH的話, 1C代表100A在充電)
從電量0充到100%約1小時,
但如果放電到0這電瓶可以直接丟了
一般11.5V以下就已經沒電流可以輸出
可以定義鉛酸電瓶的有效容量只有約50%以下可以使用
剩下的是看的到用不到
但是若真要以100A來充
電解液溫昇會很快
可能直接沸騰甚至充爆
再者
低電位狀態下
鉛酸電瓶的內阻縱使再怎麼降低
也會有足夠的內阻限制電流進來
所以縱使說發電機可以有100A的輸出
我們在設計給電瓶充電時也不會拿安全開完笑
抓0.2C附近已經算大電流了
以AUDI實際原廠規格如下
AUDI 2.0汽油車的發電機 1.1KW
2.0柴油車的發電機 1.7KW
3.0汽油車的發電機 1.4KW
3.0柴油車的發電機 2.2KW
最小的發電機, 輸出設定在14V, 則約近80A的發電量(1.1KW)
最大則為柴引的160A 原車配好像是100AH還是120AH的電瓶
我忘了
以我的經驗
若是鉛酸電瓶只剩70%的壽命時(用電瓶檢測器量的)
充電電流頂多也是30A附近
若是新電瓶放電到70%的容量
可能發車後惰速充個10分鐘
(我只有印象,實際要再做實驗)
充電電流會從30A附近降到剩10A附近
充電電流降至10A附近時
可以直接視為充飽了
(跟德國原廠交手時他們的認知)
如果是快掛或是已經掛的電瓶
可能充個10分鐘
充電電流還是維持在30A
根本充不進電瓶
救車是可以救到多大的車輛這也無法定義
Lexus/infinite 的4L引擎(4千多CC)
啟動電流都在250A附近
好一點的機車鉛酸電瓶
都有機會啟動
除馬達繞線影響外
溫度跟汽缸角度都會影響
有時也是運氣運氣
至於我所說的柴引的救法
是我真的經歷過的
另外
12V的系統對人體而言還算安全
風險就我個人的認知在溫度的灼傷
縱使發動中移除電瓶
注意短路問題就好
沒電瓶開車也是可以的
電系系統會出現不穩定的狀態
會影響照明的穩定跟加速的情形
要留意的是在啟動中併回電瓶時可能會有火花的產生
個人經驗
給各位參考
作者:
windmill (聽故事的人生)
2015-12-23 01:31:00實際的狀況是當正常行駛出現無法啟動時, 這顆電瓶已經沒有儲電功能,你發動個1小時充它也是沒多大意義.甚至它的存在會造成整個併聯系統的壓降,救車時若是遇到這種電池,老師傅會教把舊電瓶拆掉再救車,我也親自驗證過. 再者鉛酸電瓶能充電的電流是多少?您是否有概念?在老舊的情況下,已經無法續電了,可以去試算充五分鐘理論電量跟去量測他的實際輸入電流,這是很簡單的實驗,我玩了整整三年半若是市面上賣的救援線,頂多在8~6AWG, 你查表看看合理電流可以跑多少?連續電流可以跑多少? 如果要買到4AWG的線而且沒偷料的,還不容易買. 我當初為了配合澳洲客戶在台灣就找了好久,後面是直接下足量請工廠生產在柴引跟汽引的啟動電流,正負極短路測試,實際測試和資料庫等等,我相信要找比我多不大容易.歡迎來新竹做實際驗證可以上網查www.eastrule.com.tw 都是我本人的文章,若是仍舊覺得不足或是不信的話,也歡迎蒞臨指導切搓.