WRX、Golf GTI、Focus ST是同級對手，市場競爭激烈。
Focus ST是優秀的前驅鋼砲，操控數據表現不輸GTI，但只有手排、後座空間小。
至於WRX和Golf GTI，可以參考舊文，
2015 Golf GTI vs Subaru WRX vs GTI賽道對決，美國雜誌試駕
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1424410471.A.970.html
(圖) WRX vs Golf GTI，四驅、前驅各有所長
http://i.imgur.com/djcZtP1.jpg (source: Car and Driver)
在這場捉對評比中，
WRX 加速快，煞車力強。操控和駕駛樂趣勝過GTI
WRX跑賽道，單圈時間也較短，贏過GTI
GTI 內裝比較有質感，隔音比較好，行路乘車品質較佳。
至於車室和後座空間，兩台車平分秋色。
另外在美國汽車網站Edmunds的試駕報告中，WRX靈活度的表現大勝出
在連續繞錐蛇行測試的平均時速，WRX最高均速可達 112.8公里，GTI則是 107.8公里
對繞錐均速112.8公里有多強沒概念嗎？
對照組的數據如下，
保時捷Cayman 111.8公里，Audi RS5 111.3公里，F30 BMW 320i 109.1公里(M運動懸吊)
WRX > 保時捷Cayman > Audi RS5 >> BMW 320i > Golf GTI

但妹不會看數據...

真猛

妹 :隔壁有歐洲車POLO WRX掰

樓上的例子不誇張 對女人來說第一印象POLO絕對贏過WRX很多

妹眼裡:porsche>audi>bmw>>>golf>>subaru

WRX是豆腐店歐壓記在開的妹只會認Logo啦，什麼型號不重要

WRX的賽道實力絕對比gti強 gti的長處是均衡和實用 市區給你超舒服的避震 山路的支撐性又很足夠

其實一般妹還是會覺得WRX車頭很霸氣的，敗點是那個鼻孔

一般的家庭使用 WRX的懸吊過硬了些

先不要說Logo啦 我太太光看到那個鼻孔就不及格了本來想去試駕Levorg 開照片給女王看她就不讓我去了

原來福斯在妹眼裡是屌車？

樓上別懷疑 在很多妹眼裡真的是這樣(づ′・ω・）づ

這種數據比拚前提是駕駛者能力也要夠水準

VW對妹而言屌不屌我不知道 但絕對不是台客車

Subaru很多人當台客車 歐洲車比較潮

樓上似乎突破盲點，但台客車也可以載台妹啊

如果是Golf R或R32..我就會坐VW 不然WRX.. by老妹

樓上懂車的妹不多啊

我生錯性別了....已哭

VW跟不懂車的妹子說一下是歐洲車然後跟audi同集團polo也可以當把妹神車

Polo把妹？？Polo R才夠看 別看不起我們女人= =..

大姐我都說是不懂車的妹子了><

WRX那個進氣壩明明就超屌的

對不起..我家老婆大人愛睏亂入..別在意

=======盲點是外國測試都用手排，與台灣國情不符=======

WRX的底盤對家用來說真的有點硬，性能再強，遇到現實也是要低頭

WRX根據怡塵的試駕心得就知道CVT小熱血ok，但想要追求性能的換檔還是差了一些，因為會有過熱問題，GTI DSG就沒這種問題。

我是女生我開golf 妹也會喜歡我嗎XDD

我看完，覺得bmw真的也滿神的。320i有這種表現…

320強 GTI也不算差 畢竟是平價品牌/車價

CVT過熱問題改個油冷就解決了，除非下賽道不然都夠用

CVT關鍵會發熱的地方 不走油 油溫不是最大問題

WRX的車友們很有趣，買CVT的想換6MT，而買6MT的想換CVT

買CVT想換的人 是對車的預期不如現實買6MT後想換的人 是對自己的預期不如現實

女生不愛男生覺得超帥的鼻孔

鼻孔帥翻了好嗎??!!

WRX最讓我擔心的其實是汽門跟搖臂..不然鼻孔很帥+1另外WRX賣的不夠久..可能有些潛在買家還在觀望中

就是那個鼻孔在帥的啊

BMW真的一直都很不簡單 WRX一個屌虐 越級打怪的概念

WRX不覺得他越級打怪啊..GTI比較像越級打怪4WD...水平對臥 動力扭力都比人強 幹不掉才奇怪吧

此文章最後GRAND TOTAL 兩個分數差超多...RS5也四驅 動力更強 所以是RS5太弱? XD不知道有沒有高手可以提供一下 A250 繞錐成績

RS5重1.7T VS WRX重1.4T..WRX當然比較靈巧另外水平對臥會讓車體重心降低 對繞錐很有利

謝樓上 突然忘記一個很重要的車重因素

steve大 不客氣 忘記是正常的 沒事不會記這些東西

繞錐跟動力沒啥關係 說不定335繞錐還輸320

這裡的320是F30還是E90啊？

我們舊型的鼻孔很高，會稍微擋視線，還有人開到飛走過，另外我是覺得玩富士重工的車沒玩到紅頭跟6MT有些可惜，捏一下上STi人生大不同

四傳跟其他驅動方式比，其實在繞錐上是勝之不武。抓地力跟循跡性差太多。一般用車人可能覺得自己不會這樣開車。但事實上，機會很多。100-110並不算快。很多已po出的高速公路不當切換車道又急拉回的失控片段，就是一樣的訴求。wrx重心低，四傳，扭力也不錯。已mt的試乘感來說，是安全好開的代步車啊。cvt鎖檔out,但gti的變速箱也未必耐用。另外，150w挑外匯或2手保時捷還蠻多選擇的。如果目標是讓人上車，那不如就攻頂囉。

你終究要改車的 為什麼不買便宜點的車改

D大中肯！

買WRXcvt會被問為何不直上STI, 不想（會）開手排啊～羞

開手排很有趣的

被家裡嗆不準買手排WRX啊！（淚）

樓上好可惜，沒辦法一圓WRX手排夢。

不喜歡WRX的妹 不要也罷

我覺得繞錐跟動力還是有關的畢竟動力的使用不只是提速這個功能而已

用不到最大動力 你只用50匹 至於機子的最大出力200或是300無所謂

我自己開是用不到最大馬力 但用的到瞬間最高扭力 除非引擎原輸出300p up這個也要看當下車輛的避震設定有些許差異

C姐指的應該是動力跟重心轉移的部份，油門反應好較容易控制重心。

在輪胎抓地力可承擔的範圍內 瞬間扭力可以出來越高 對壓縮後避震的效率就越高 這時就可以提高重心前後轉移的效率這個延伸就是類似在S彎處理時 會快全開油門一下再踩煞車的原理一樣 也會增加第二彎進彎的前輪抓地力（我是c姐老公..）另外 因為踩的時間非常短 所以輪胎還只是處在受力形變的過程 這時瞬間極限會稍微拉高

繞錐幾乎是定速 不是瞬間高扭力低扭力意義差不多就是測試車輛在彎中的速度 跟進出彎無關

繞錐進出彎中我自己開是會有些許速差的 就算不多 都還是會因為重心移轉過程產生速差 胎本體在承受重量時 速度會比表速來的略低當然這種速差 會因為角錐間距有影響 間距大速差小 間距小則反之

推XD

C大跟D大都對，只是看訴求點，油門煞車的重心控制的確會影響結果，但單測繞錐極限值來說，比較傾向持定量油門來判定車輛極限。

定量油門不收來繞錐 會在每次進出後讓外拋幅度越來越大..S2K這樣玩 會因為底盤剛性偏高 第2～3 turn就會spin了 這樣反而剛性稍差會比較好開 因為尾巴的反應會相對較緩和

因為是測車輛極限，所以看在多少時速會滑掉麻。 技巧補正就會影響多輛測試結果。當然自己的車不會這樣開XD

Rossi大 這樣測試會讓剛性好的車反而會被誤判為差

有利有弊，鋼性差的車指向容易，但是容易推出去，鋼性好的容易擺屁股。就像我們選擇改裝防傾桿粗細、材質跟效應一樣。

嗯嗯 這個拿捏是真的很難 每個車手的風格影響設定也很大

是啊，駕駛習慣，使用場地，懸吊配置。

我自己很吃剛性 一年一台就會被玩到車台型變了...

我現在都選用比較Q的設定

我的開法Q也稱不住 就是拿車體壽命換速度...S2K安啦. Jaku跟我開法一樣都沒事了

坐起來舒服嘛

哈 拉回主題 WRX全球銷售未達預期 跟四門車款剛性較差有正相關

會需要靠車把妹的人怎麼會考慮這兩個牌子？