由於歐洲車廠不斷施壓，歐盟政府已經決定大幅放寬EU6六期排放標準中的NOx排放量。
新標準是原先的2.1倍，從0.08g/km放寬到0.168g/km，幾乎倒退到跟五期標準一樣
(EU5: 0.180g/km，美國則是0.044g/km)。{本文PTT圖文好讀版 http://is.gd/6VRqlm }
(圖) 英國倫敦市區一片朦朧，肇因於NOx氮氧化物空氣污染嚴重。每年英國有23,500人死於NOx相關疾病。
http://i.imgur.com/chBt1Oj.jpg
(source: greenfuel.org.uk )
「EU6會轉彎，幫柴油車解套」
自從去年9月爆發福斯柴油造假醜聞之後，歐洲車廠就不斷要求歐盟政府大幅放寬排氣標準。
車廠聲稱這是因為新的排氣測試程序有包含路試，會有實驗誤差，這會傷害歐洲柴油車的競爭力。
雖然有許多環保團體和荷蘭挪威等部份小國反對放寬NOx標準，但歐盟執委會仍舊硬幹，
歐洲議會也在投票後予以放行，可見隱藏在幕後的車廠政商複合體，其影響力非常大。
畢竟歐盟是「德英法義西」這五大國說了算，其他小國只是吉祥物。
(圖) 歐洲議會，環保連線成員(European Greens)的代表Claude Turmes議員，
他眼看大勢已去、阻擋無望，只能無奈的在座位上旁觀。
http://i.imgur.com/gsVbPF9.jpg
(source: Reuters /Vincent Kessler)
「歐洲議會表決大戰」
表決時，雖然歐洲議會自由派和環保派的議員人數很多，但在歐洲議會投票時，
有許多原本立場偏向環保和左派的議員都倒戈支持放寬NOx標準，因為各大車廠施壓議員
，恐嚇說如果不放寬排氣標準，會使柴油車市場萎縮，到時候就會有車廠「破產」。
議員們只好在投票時被迫對此案放行。
(如果車廠完蛋，議員也完了。歐洲汽車相關產業有上百萬員工會受波及，到時候這些選區的議員就別想成功連任了。)
「各界反應不一」
英國皇家汽車俱樂部協會RAC稱讚此案方向正確，RAC總監Steve Gooding說，
「(在新的測試程序) 現在車輛廢氣平均是排放標準值的7倍，以後新車只會是標準值2倍。」
然而歐洲(科學)聯合研究中心卻表示，道路實測不確定性所造成的誤差只會差20%，
因此現在歐盟這樣大幅放寬NOx的排放標準是不合法的 (unlawful)。
英國肺臟(醫學)基金會執行長Penny Woods醫生也抨擊說「這是場大災難」。
環保NGO，Client Earth的律師Alan Andrews說：「車廠這樣去說服政客放寬標準，
他們是在玩危險遊戲，這樣會迫使(各大)城市去禁制柴油車。」
「車廠為了賺錢，要多死13萬人」
根據歐盟環保署的研究汽車排放大量的NOx，每年造成40萬歐洲人過早死亡。
(http://is.gd/jSDnE2 )
英國政府研究認為每年有23,500英國人死於NOx空氣污染所造成的疾病，包括心血管疾病
、氣喘、肺部疾病(如肺癌)和支氣管炎。
原本歐洲每年就有40萬人因NOx過早死亡，現在因為放寬NOx排放量，歐洲環保署EEB預估
，未來十幾年歐洲總共還會多出13萬人因此過早死亡。 (EEB http://is.gd/9ZTxc1 )
「1200萬人的生計，4%的GDP」
歐洲汽車相關產業僱用1200萬名員工，每年貢獻歐盟GDP的4%，歐洲車廠影響力十分龐大
歐洲各大車廠認為歐盟即將實施新的WLTC和RDE排放測試標準程序，
雖然更能貼近現實的駕駛情境，但也會大幅增加NOx測試排放數據，如果堅持用EU6原有
標準值0.08g/km，會傷害歐洲車廠的競爭力。
歐盟執委會裡面負責企業與產業政策的委員Elzbieta Bienkowska女士，在去年底提案
要求放寬排放標準，爾後歐盟執委會就開會通過這個新政策草案。
歐盟官方的歐盟車輛技術委員會TCMV也站在所謂的「專業立場」，幫此案背書。
新版EU6將分兩階段，第一階段放寬NOx標準至2.1倍，從0.08g/km放寬至0.168g/km (幾乎回到EU5標準)，
第二階段2021年改成放寬多出50%，至0.12g/km。 (美國標準是0.044g/km)
(補充說明：歐洲車市不能沒有柴油車，因為歐洲車廠只能靠柴油車來贏過日本車廠。
在歐洲，柴油車的稅金便宜，柴油燃料稅也比較便宜，在西歐有近7成的新車是柴油車，
讓擅長汽油和油電混合的日本車廠在歐洲市場吃悶虧。如果柴油車垮了，在平價車市場，
某些歐洲車會被日本車打垮。)
(圖) 「圖解」歐洲各大勢力對管制NOx排放量政策的支持度，分數越高代表越支持加強管制。
http://i.imgur.com/dBQ5YL2.jpg
(source: influencemap.org http://is.gd/47gTwD
[PDF] EU NOx emissions: how the automotive industry shaped policy)
由圖可看出歐盟五大國的態度都是反對加強管制NOx，
從最堅決反對管制NOx到不那麼反對的排序是
西班牙(超~反對) > 英國 > 義大利 > 德國 > 法國
◇八大歐洲車廠和汽車協會的態度也都持反對加強管制NOx
從最堅決反對管制NOx到不那麼反對的排序是
ACEA > 福特 > 賓士 > VDA德國汽車產業協會 > 福斯 > 雷諾 > FCA飛雅特.克萊斯勒
> CCFA法國汽車協會 > BMW > SMMT英國汽車產業協會 > PSA標緻.雪鐵龍 (車廠中，唯一偏中立派的)
其中福特和ACEA是反對加強管制NOx的超級死硬派。(ACEA歐洲汽車協會，現任總裁是賓士的CEO Dieter Zetsche來擔任)
◇歐盟內部官方組織的態度
從堅決反對管制NOx到支持加強管制的排序
TCMV歐盟車輛技術委員會(反對管制派) > 歐盟執委會 (中立派) > ENVI Committee歐盟環境委員會 (大力支持加強管制)
◇歐洲民間環保智庫和NGO不用說，都是極度支持加強管制NOx。
像是揭發各大車廠排氣真相不遺餘力的德國環保智庫Transport & Environment (T&E)
以及專注環境與社會正義的 Friends of the Earth 地球之友 http://www.foei.org
==小小心得==
歐盟害怕會有歐洲車廠倒閉，因而大幅放寬NOx排放量標準，雖然救了車廠和員工，
但未來卻會因此多犧牲歐洲13萬人的性命。
歐盟這個假EU6排放標準，就像是負責出考卷的老師，因為自己班上學生程度差，
怕如果題目出的太難，班上一堆人考不及格，還讓程度較好的隔壁班學生一堆人考高分搶盡風頭。
出題老師就降低題目難度，考試沒有鑑別度，讓低程度的學生也能及格過關。
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延伸閱讀
[外電] 天氣冷就超標40倍 賓士柴油車遭荷蘭官方質疑有詭
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1456031847.A.1D8.html
[外電] 德國Opel汽車偷偷幫柴油引擎做軟體更新，降低排氣污染
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1453850652.A.E0F.html
[台灣文獻] 柴油廢氣中的氮氧化物NOx，會形成「細懸浮微粒」PM2.5
http://shuchuan7.blogspot.tw/2015/10/blog-post_13.html
[英國衛報] 柴油廢氣會害人過早死亡，尤其是對「兒童健康」的傷害更大
Diesel engine pollution linked to early deaths and costs NHS billions
http://is.gd/185CcK
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簡介：歐盟將在2017年實施的新WLTC排放測試程序
(圖) 新WLTC 2.0排放測試檢驗程序的速度變化曲線圖
http://i.imgur.com/f8zdLG4.jpg (source: ICCT)
由圖可知，跟現行假假的NEDC測試法相比，WLTC測試法更能反映真實駕車環境，
WLTC測試，車輛速度快慢的變化複雜很多，新增高速大油門路段，增加測試總里程。
測試時要開冷氣空調 (原本不用開)，電瓶不能預先充飽電，這樣會增加發電機的負荷
和發電機啟動運作的頻率次數，連帶的引擎就更吃力，
WLTC會使車輛油耗量和廢氣排放量都會增加不少。
出處
[路透社] 政客們做出回應動作 讓歐洲車廠得以存活
European carmakers survive politicians' backlash - for now
http://is.gd/Aq3Ngc
[英國衛報] 歐洲議會未能封鎖住備受爭議的汽車排放測試漏洞
EU parliament fails to close loopholes in controversial car emission tests
http://is.gd/ZyB1SR
[英國衛報] 歐盟屈服於汽車業要求放寬排放限制的壓力
EU caves in to auto industry pressure for weak emissions limits
http://is.gd/N8jARF