最近6年來，BMW的操控一代不如一代，很多新款車失去了過去BMW傳統的操控感受。
再加上Toyota社長豐田章男在上任後，他重視操控，有時親自試駕,要求工程師加以改善
現在BMW和Audi有部份車款早已被Lexus超車了。
(註: 豐田章男有FIA A級賽車駕照,有資格開F3和GP2,應是全球各大車廠老闆中最熱血的
Lexus LFA和預定明年上市的LC500 5.0 V8跑車在開發時，豐田章男會親自試駕原型車
，必須要調校到能讓他滿意，才會准予進行量產。)
☆在超跑級距，Lexus LFA技壓Ferrari 599 HGTE，整體總評勝出。
2011 Ferrari 599 HGTE vs. 2012 Lexus LFA
http://is.gd/7bZoqH
美國汽車雜誌Car and Driver說，LFA的操控表現勝過Ferrari 599 HGTE，
其他方面LFA也勝出，例如引擎精緻度、油門拉轉順暢度等等。
(圖) Lexus LFA vs Ferrari 599 HGTE 白色雙星，山道試駕
http://i.imgur.com/O3q91uU.jpg (source: Car and Driver)
☆在D級距豪華房車，IS表現不差
2013年，美國三大汽車雜誌先後舉辦試駕評比，Motor Trend、Car and Driver
和Road & Track三家雜誌，結果都是IS350 F-Sport操控勝過BMW 335i配M運動底盤套件。
只可惜台灣沒進IS350 F-Sport。
(圖) 美國雜誌評比 IS350 F 碾壓BMW 335i (Car and Driver 2013年6月號)
http://i.imgur.com/b2De4eI.jpg
由圖可知，BMW 335i的操控和總得分皆敗給IS350 F
之前BMW 3系列已經連續23年入選Car&Driver年度十大好車，結果新3系列操控大幅退步
，上市的那年就落選C&D十大好車，一直到現在也是繼續落選。中止連續23年的連霸紀錄。
☆另外在中大型房車也是Lexus GS擊敗BMW 5系列。
根據美國知名汽車網站Edmunds.com的試駕報告，Lexus GS350 F-Sport表現亮眼，
GS350 F好開又舒適。GS350 F車身雖大，但操控卻很靈活，連續繞錐蛇行的測試表現優異
(圖) Lexus GS350 F vs BMW 535i加M底盤運動套件，GS操控評比勝出。
http://i.imgur.com/c5EXrU4.jpg
連續繞錐蛇行測試的均速 怠速時的車內噪音 時速112公里時的車內噪音
BMW 535i 104.4 km/h 42.3dB 67.0dB
A6 3.0TQ 108.1 km/h 41.6dB 63.4dB
GS350 F 112.1 km/h 39.7dB 63.5dB
無論是操控靈活度和車室寧靜度，都是GS350 F 勝 > A6 3.0T Quattro > BMW 535i
連續繞錐蛇行的均速112.1公里(69.7英哩)有多強，對這沒概念嗎？
中大型房車對照組如下
2014 Audi RS7是108.9公里、2012 Porsche Panamera Turbo S 110.9公里
外卡插花組 Golf GTI是107.8公里
繞錐均速排名
GS350 F > Panamera Turbo S > RS7 > A6 3.0TQ > Golf GTI > 535i M底盤套件
Edmunds.com 試駕評語
◇535i方向盤力道適中，但方向盤的轉向感受覺得很無感，回饋很差。
Steering weight was appropriate but utterly lacks feel.
535i在做高速過彎極限測試時，難以穩定的維持在一條固定跑線上。
Hard to balance on the line with assist varying wildly.
◇GS350F 方向盤力道比較輕手，但至少在某種程度上，能夠察覺到前輪的位置和狀況。
Light steering but at least some indication as to what the front tires were up to.
GS350F底盤架構感覺很紮實，車身轉向非常快，
GS電子式方向盤的感受雖然沒有完美到那種很直覺的程度，但GS350F車頭指向性很高，
你方向盤轉到哪裡，車頭就指向哪裡，隨心所指。
在連續繞錐蛇行測試時，GS車身轉向也很輕鬆容易。
GS350F貼地性高而且不會輕易出現轉向過度。
Platform feels solid and steering is quite quick. The electric assist isn't
perfectly intuitive in its feel and weighting, but the F Sport goes where you
point it and changes direction easily around the cones. Very planted and also
reluctant to oversteer.
◇A6 3.0T Quattro方向盤非常輕手而且轉向沒有回饋感。
A6嚴重轉向不足，但只要適時的收油門，A6還是能保持在過彎路線上
Steering feels very light and unfeeling around the skid pad, and there's
significant understeer, but the chassis is very receptive to drop-throttle to
keep the A6 on the arc.
A6 3.0TQ輪胎抓地力很強，在過彎時能給駕駛很大的信心，
在全油門出彎時，AWD四驅的幫助真的很大。
Grippy tires give a lot of confidence to throw the car around and AWD is a
real boon for exiting at full throttle.
(註: 在Edmunds.com的試駕，BMW 535i 有另外選配M底盤套件、M運動避震器、
19吋M輪圈...等等運動強化配備，總計價值5400美元 (17.8萬台幣，在台灣應該更貴)。
反觀GS350 F-Sport的運動化底盤本來就是標配，不用再加錢)
☆美國Motor Trend所做的中大型豪華房車集體評比報導，也是GS350 F勝出
535i vs GS350 F vs A6 3.0TQ 六氣缸引擎豪華性能轎車的操控對決。
一個事業有成，邁入四十歲的中年大叔，內心常會有一股中年危機感。
這時就需要買一台六氣缸引擎豪華勁車，重拾青春活力。
測試數據成績 A6 3.0T Q 勝 > GS350 F > BMW 535i 敗
操控與駕馭感受 GS350 F 勝 > BMW 535i > A6 3.0T Quattro 敗
Motor Trend的短評
A6 3.0T Quattro馬力大，加速最快，繞錐測試數據最快也最靈活，過彎極限最高。
但A6車頭重，車身也重，影響所致。
雖然A6 3.0TQ的操控數據很好，卻是用大馬力、四驅和最硬的避震器來硬吃換來的。
A6開起來的感受最差，最沒有樂趣。方向盤感受不到路面，也感受不到車身的回饋。
A6車室隔音差，又缺乏人車一體的感動，因此無法喚醒中年大叔內心的熱情。
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BMW 535i有配備M底盤套件，但是操控仍不如上一代5系列，測試成績和數據也輸給另外
兩位對手，
535i的操控讓人失望，但是坐在車內時，隔音不錯，行路乘坐感也是三者之中最細膩的
。內裝紮實、滿滿的富有高級感，內裝這方面比上一代5系列精進不少。
坐在535i車內很舒服，開到時速120，感覺像只有時速65。
即使開到140，感覺還是可以穩穩控制住車子，高速巡航很有安全感。
總之這一代535i，已經沒有讓人想要一開再開的感動了。
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GS350 F-Sport配備運動化底盤套件。優異的操控，人車之間的互動佳，很有操駕樂趣
GS開起來很靈活、平衡、精準、快速。車子沒有肥重感，就像是在開小一號的車一樣。
開著GS350 F，會讓人回想起過去那個美妙的上一代BMW E60 535i。
原來，GS350 F才是BMW E60真正的傳人，它是披著Lexus外衣的BMW啊！
GS350 F過彎犀利又精準，車身重量的移轉很中性。
GS可以讓人有自信又放心的把車丟進彎道裡。人車一體，你怎麼開，車子就怎麼動。
GS內裝紮實很漂亮，作工精緻，按鈕質感佳，宛如高級音響。
毫無疑問的，這三台車當中，GS350 F-Sport是化解中年危機的最佳解藥。
總評與結論
第三名 Audi A6 3.0T Quattro