個人建議優先順序 沒被操壞的 E92 M3 > 新Mustang > M5
上一代E92 M3是一台優秀經典，駕馭人車一體感遠勝過現在的新M3/M4/M5。
如果能找到沒被操過的E92 M3，就買E92 M3。 (雖然應該很難)
現行的F10 M5是個中看不中用的失敗作品，拼直線很強，但操控和過彎就很差。
美國Motor Trend嘲笑M5是一隻胖豬，操控不靈活，M5就像是一隻想學芭蕾舞的豬。
(註: teaching a pig ballet http://is.gd/9th6v5 )
根據美國Edmunds.com的試駕報導,
M5連續繞錐蛇行測試的均速是110.9公里，雖然比平價車強很多，但大輸同級對手。
連Lexus GS350 F-sport的繞錐蛇行測試均速112.1公里都比M5強。
至於新Mustang造型很有氣勢，底盤和操控比上一代進步很多，已經不輸歐洲同級對手了
新Mustang 2.3T vs E92 M3 vs M5 操控數據比較
0~96公里 繞錐靈活度測試 過彎極限能力
(側向等綜合g值) (側向g值)
BMW M5 4.0秒 25.2秒/ 0.78g 0.94g
E92 M3 4.2秒 24.8秒/ 0.76g 1.00g
Mustang 2.3T 5.6秒 25.5秒/ 0.80g 0.96g
直線加速 M5 > E92 M3 > Mustang 2.3T
高速過彎極限 E92 M3 > Mustang 2.3T > M5
過彎靈活度 E92 M3 > M5 > Mustang 2.3T
個人建議選項 沒被操壞的 E92 M3 > Mustang > M5
出處
2015 FORD MUSTANG ECOBOOST 2.3 FIRST TEST
http://is.gd/4MgGcP
2011 BMW 1 SERIES M VS 2011 BMW M3
http://is.gd/9lftcR
2013 BMW M5 vs. 2013 Porsche Panamera GTS
http://is.gd/9th6v5

想買這種等級的車不一定會重視操控e92 m3想找沒被操過的很困難吧 數量又少 當年新車500現行款好像還便宜一點點

我還以為買這種等級的車款，應該是很重視操控才是?

我家這裡二台M5 一台E60菜市場阿姨載貨用，從來沒看她開快，在路上遇到基本上就是龜車另外一個流氓家庭第二代 f10 m5 停路邊...每天上下班同一條路經常國道遇到，也是定速在開的那種

定義何為操

操控主要是指車子的過彎能力，過高速彎可以又快又穩定繞錐可以快又靈活,車頭指向性高,方向盤和車頭動態很緊密轉動方向盤會即時反應在車身動態上,過彎能力可用g值測量操控的感受也很重要，車輛是否能提供駕駛人充足的掌控感設計好的車輛能回饋駕駛，給駕駛人充足的掌控感和信心感

沒想到這一代野馬這麼強XD 請問E60的M5呢？評價如何

怎麼不是拿5.0GT出來比啊...

因5.0GT雖然馬力大,但V8大引擎的重量很重,讓車頭變很重Mustang 5.0 V8的彎道抓地力和靈活度還小輸2.3T一點點但Mustang 5.0直線加速很猛和V8自然進氣的美妙聲浪,很棒E60 M5的V10自然進氣引擎，油門反應快又直接，聲浪美妙F10 M5 V8渦輪引擎,直線加速猛爆，但相較下會有渦輪遲滯E60 M5車重比F10 M5輕100多公斤,連續繞錐蛇行均速也小贏Edmunds.com 說E60 M5就像是後驅車的教科書 (textbook)而F10 M5開起來會感覺到車子很重，不靈活，繞錐側傾明顯the overall sensation is one of massive weighttransfer. This is definitely not a car that drivessmall, and no one will call it nimble.

謝謝!!! 但我沒有玩車~~ mustang 則是考慮V6

樓上不客氣，新Mustang操控表現很不錯，祝你能選到好車