前陣子聽一個教授的演講
他在講到台灣的汽車工廠運作模式
提到說汽車工廠一般來說是分成CKD(全散件)與SKD(半散件)兩種模式
CKD(全散件)就是指汽車工廠採購的材料與零組件 完全是拆散的方式
然後工廠再把全部的零組件組裝生產成整車
SKD(半散件)則是指工廠直接採購半成品入廠
入廠時就已經是半成品的型態 不像CKD(全散件)是完全拆散的零件
工廠再把這些半成品組裝成整車
由於是直接採購半成品 所以SKD工廠所需的人力與物力都比CKD還小
接下來他的意思就是說
台灣由於市場規模小 勞動成本高
設廠時沒辦法開太大的產能(怕產能利用率太低變成資源浪費)
用CKD模式並不符合經濟效益
所以台灣的各家汽車廠全都是SKD模式
工廠產能規模都不是很大
人力需求也不大
但也因為直接採購半成品入廠
所以使得汽車產業的供應鏈並不完整 卻乏上游的半成品製造部分
利潤也就被壓縮~
我當時聽的是有點半信半疑
因為他演說方式是比較輕鬆詼諧的氣氛
所以也不知道他是不是有加油添醋或扭曲造假
請問他說的這些真實性如何?
作者:
sdiaa (桂綸鎂)
2016-04-12 14:35:00外國也是半散件居多吧
作者:
chewie (北極熊)
2016-04-12 14:41:00零庫存的趨勢 未來說不定會越來越趨進SKD模式 例如波音.空巴 現在也不是什麼零件都從頭做起了
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-12 14:43:00國瑞觀音沖壓廠動土目標年產30萬輛 2016-3-30聯合報
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-12 14:45:00(原本國瑞只在中壢廠設有沖壓生產線，觀音廠所需鈑金零件必須從中壢廠沖壓完成後，再包裝運輸至觀音廠組裝)
作者:
Tosca (hi)
2016-04-12 15:36:00半散到底多散啊 整車進來只差logo輪胎嗎？
原則上沒錯 因為引擎幾乎都是KD的 台灣就是卡在中間 日本 中國產能對市場都飽和了還外銷 東南亞新興市場主基地不是設在泰國就是印尼 沒台灣的份 爹不疼 娘不愛 早晚邊緣化 有賺錢的廠也是靠外銷或海外設廠 政府政策也不積極區域經濟真的很重要啊
作者:
juunuon (NANACON)
2016-04-12 16:23:00事實證明市場量還是夠的 只是只有最大的那個可以搞
作者:
cfk301 (WHY ME)
2016-04-12 16:49:00和泰沒這個問題啊～都做到外銷了！你鹽懂在搞屁啊。
作者:
jason0330 (哈哈滅修乾魔哈哈問題，9)
2016-04-12 17:03:00國瑞不是,裕隆應該也不是,目前台灣有SKD的應該都是那些從中國進口的卡車公車才是,還有之前的Tobe/奇瑞這些中國貨,他們幾乎只在台灣鎖輪胎也被算是在台灣生產
作者:
ubei (ubei)
2016-04-12 22:04:00馬自達給福特六和做時就CKD了..
作者: Ydog (阿毛) 2016-04-12 22:09:00
日產是CKD呀…
作者:
Mary5566 (Mary5566)
2016-04-12 23:30:00是在工啥小,哪門子教授? 哪個大學 名字?一間車廠CKD和SKD是都有的啦. 連產線都沒看過喔???即使是引擎可以散件進來+台灣零件,也可以整顆進來零件要模組化,或是要怎樣都嘛可以.混著用,哪有固定模式