綜觀省油 效率等等
這顆2.0NA引擎已經是現在NA的極限了嗎？

豐田也上了新引擎，所謂的極限，很難分出結果

以馬三上的成績來說很不錯了，但要談極限可能還太武斷，純噓你沒有提出看法就下結論我錯了，沒看到問好問號

光是極限就很難被定義，而且油耗部份車種不同根本沒辦法比

四喉直噴躺著做也200匹以上 什麼叫極限

我覺得這考慮的參數太少了，例如只比五千公里的話DSG也很厲害啊，但如果要比五十萬公里的話大家都被豐田

差遠了

躺著打啊。調教的耐用度也是很重要的參數啊。

還沒吧 不是還沒上稀薄燃燒

奧托循環的引擎跟極限效率沾不上邊,頭上還有阿特金森呢

這顆就是米勒循環(阿金森)，可隨工作需求切換成奧圖循環

樓上,這顆哪能這樣切換阿，亂講喔

靠可變氣門正時切換http://m.wardsauto.com/technology/how-mazdas-skyactiv-fuel-efficiency-technology-works這也不是維一這樣做的車廠米勒循環和奧圖本來主要就差在進氣門正時，阿特金森更早所以機構可是一大坨…豐田的設計也該叫米勒才對，但早些時候馬自達已經裝車上市了﹏要說極限馬牌還想搞壓燃，壓縮比預計是１８…火星塞依舊在因為又是隨工況變化，不知電腦固障是會先噴NOx還是噴零件出來XD

馬字噠做的出來其他人一定也輕鬆超越

引擎的最大極限在於是否賺得了錢

可變正時氣門！？不就是改變時間而已。這麼多解釋喔～

請看一下米勒和奧圖循環差別就會懂了，別看阿金森，那和現代引擎差太遠馬牌９０年代就有米勒循環引擎上市，只是塞了顆機械增壓填補無力；現在不用了直接靠氣門就搞定

豐田的新引擎看起來油耗沒有比skyactiv好

市售車要經濟耐用，榨最大馬力出來幹嘛？幾個人會買？

榨最大馬力？ 你完全誤會了吧

toyota去年發表的那顆8NR-FTS的，熱效率已經算很好的了，雖然馬力才116hp而已