柴力新軍,Ford全新2.0 EcoBlue柴油引擎
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Ford近日於全球發表一具全新的2.0升柴油渦輪增壓引擎,並依循汽油渦輪引擎以
Ecoboost為命名的法則,替其定名為嶄新的EcoBlue柴油渦輪技術,朝向更節能並降低如
氮氧化物(NOx)等汙染排放作為目標。此模組化引擎的最大馬力輸出可於100匹至240匹之
間、針對旗下各種乘用車與商用車產品需求進行調整,而目前這具引擎將會率先搭載於
Ford商用車系列的Transit與Trasit Custom,未來再擴大應用至旗下乘用車系列。
EcoBoost汽油引擎獲好評,柴油EcoBlue技術接續登場
近年來Ford各種小排氣量、搭載EcoBoost汽油渦輪增壓技術的系列引擎,兼具油秏與性能
的表現,在以排氣量課稅的國家更有一定的稅賦優勢,頗受消費者青睞。所以針對同樣銷
售佔大宗的柴油引擎,福特除了既有與PSA集團合作的TDCi引擎系列,此番發表的2.0升
EcoBlue柴油渦輪增壓引擎,也揭露旗下柴油引擎未來的發展藍圖。
因應柴油風暴,EcoBlue引擎率先符合EU6排放法規
而因應到Volkswagen集團眾款柴油引擎在真實情況下、氮氧化物(NOx)超標數倍疑慮引發
的風暴,讓Ford也很重視自家柴油EcoBlue引擎在這方面的表現,率先符合2016年9月份即
將實施的EU6歐盟6期法規,分別將CO2、NOx排放量較舊款2.2 TDCi引擎減低達10%與55%之
多;油秏部份,搭載新引擎的商用車Transit也較舊款進步達13%。
首度採用「鏡像進氣歧管設計」,燃油效率提升13%
為達到如此經濟、節淨的表現,Ford工程師植入一顆採用火箭發動機材質的可變幾何低渦
輪增壓,以及全新的高壓燃油缸內直噴系統。還有Ford首次採用的「鏡像進氣歧管設計」
,能使空氣在進1、2缸後,能使氣流以順時針方式反轉至3、4缸,輔以重新優化的供油程
式設定之下,燃油及氣流的輸送過程會更為安靜、靈敏,也能精確的控制供油量與空氣,
減少不必要的燃油消耗。
降低引擎組件磨擦,低扭、耐用度、靜肅性表現皆進步
而在引擎的耐用度部份,Ford為對應到商用車時常面臨的高里程、長時間運轉情況,Ford
工程師利用全新10mm的偏心曲柄機構,搭配正時皮帶再加上此番Ford首次在旗下引擎採用
的模組化、一體成型的凸輪軸,以減小軸承直徑、降低活塞側氣缸壁的磨擦係數,讓2.0
升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎可以在1,250轉時,產生較舊款2.2 TDCi引擎多20%的低轉扭
力,而且在引擎噪音部份也能在怠速運轉時減低達4dB的噪音,進一步扭轉傳統柴油引擎
予人吵雜、震動幅度大的缺點,並提高引擎壽命。
為證明此具2.0升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎的耐用度,Ford內部還進行總計達340萬英哩(
約547萬公里)的耐久測試,這其中也包含由消費者在現實生活中執行的25萬英哩(約40萬
公里),並將相關數據交由Ford於德國與英國兩地的開發團隊進行分析。歐洲Ford執行長
Jim Farley說道:「事實證明汽油的EcoBoost技術得到全球消費者的讚賞,而這次推出的
EcoBlue柴油技術在通過消費者的實地考驗後,證明Ford在柴油科技中已居於領導地位。
」
有望導入熱銷乘用車款,1.5升EcoBlue引擎後續登場
目前Ford與英國的團隊,除揭露這具2.0升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎針對商用車最初會有
105、130和170匹最大馬力的動力表現之外,也將匹配此引擎的改款Transit與Trasit
Custom(國內Tourneo Custom之商用版本)正式推出。
而未來各方預期福特會將EcoBlue技術搭載在旗下熱銷的Focus、Mondeo等乘用車系列,輸
出功率也會比商用車更高,來到200匹以上乃至於最高240匹最大馬力的演出,甚至也預告
後續將會有更小排量的1.5升EcoBlue引擎登場,來加強各款柴油乘用車在歐洲與各國市場
的競爭力度。