作者:
Jimenez (史嘟皮)
2016-06-08 21:44:25無意中在網上看到這些文章，
http://wechatinchina.com/thread-9476-1-1.html
http://big5.jinri-toutiao.com/id/11272.html
似乎缸內直噴的碳排放也很高，
不知道和柴油車比起來，究竟誰比較污染，
WIKI上是這麼說的：
對現代內燃機，汽油缸內直噴是一種使用在兩衝程
和四衝程循環汽油發動機的燃料噴射裝置。汽油經
由高壓共軌油路直接噴入每個汽缸的燃燒室，而不
是如同傳統的多點電噴將燃料噴入進氣歧管。
早期的缸內直噴引擎有污染物質難控制的問題，
可通過歐洲廢氣排放標準但不能通過美國的標準，
2004年日本五十鈴汽車率先製造出能通過美國廢氣
排放標準的缸內直噴引擎，1997年義大利菲亞特汽車（FIAT）
將燃料高壓共軌直噴技術使用在柴油引擎上十分成功，
因此2006年賓士汽車將此技術使用在汽油缸內直噴引擎上，
但對燃料加壓的壓力沒有高壓共軌柴油引擎那樣高，能協助從
噴油嘴噴出的汽油單位體積變得更小更易霧化即可，
有助於省油與性能的提升，不過代價是PM2.5排放提高千倍，
而且目前尚未有法規，
規定採用缸內直噴的汽油引擎汽車一定要加裝微粒過濾器。
作者:
jason0330 (哈哈滅修乾魔哈哈問題，9)
2016-06-08 21:47:00是說現在進口高級車幾乎都缸內直噴,這個…
作者: airmike (airmike) 2016-06-08 21:56:00
因為引擎室溫度更高吧 溫度越高越容易有NOx微粒
作者:
LuckSK (幸運的SK)
2016-06-08 21:57:00燃燒效率好跟高不高污染無關....但是排放出去前很多方法可以補
作者: airmike (airmike) 2016-06-08 21:58:00
所以缸內直噴 省油、馬力變強 可是汙染也變高
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2016-06-08 21:59:00有些車廠還沒有直噴機 當時買些寫手在網路上放話 這你也信?
作者: airmike (airmike) 2016-06-08 22:01:00
NOx、微粒啦 少頓號 不過NOx變高是因為高溫 PM2.5成因我就不清楚了
微粒是不完全燃燒產生的碳粒吧 燃燒效率好照理來說微粒應該會比較少才對啊
作者: YJM1106 (YM) 2016-06-08 22:08:00
對於內容存疑，現行檢測的PM並非PM2.5
作者:
iamspy (寧)
2016-06-08 22:11:00別妄自揣測，真有問題，會過的了日漸嚴苛的法規嗎？現在法規比十幾二十年前還嚴，結果每一車廠都在搞缸內直噴。
這完全可用引擎控制技術解決，而且能通過環保法規一定
作者: airmike (airmike) 2016-06-08 22:18:00
所以說缸內直噴引擎一樣要經得起新標準的檢驗啦 高規的防污裝置貴的車可能會用 但是汽油車的好處是我不要極端壓榨油耗或性能 就算沒一堆專用防污裝置 還是能過法規 這是先天機制就不同
作者:
Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)
2016-06-08 23:26:00用對油，救地球。柴油、去漬油預混汽油正夯！！省油 少碳粒
作者:
hb0922 (ㄚ阿)
2016-06-09 00:18:00顆顆 汽油粉臉腫腫der
作者:
ko232 (洋基洨王子)
2016-06-09 00:49:00要減少碳排放污染，搭配氣缸間歇模式，4缸只用2缸，其餘2缸不點火還可以省油
作者:
keroromoa (發言要小心 避免踩到陳雷)
2016-06-09 01:28:00缸封了更省油
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2016-06-09 10:45:00這種研究一定會發paper，在google scholar搜看看就知道真假了
作者:
a001ou (肉蟲)
2016-06-09 11:06:00其實真的有paper，GDI的PM粒子數是多的，也因此新歐盟排放標準已經將粒子數標準放入，即是說PM重量與粒子量都要達標才行