我覺得如果所有交通工具一併列入的話
台灣車禍死亡率高的原因
應該不是因為汽車安全配備 而是因為機車
講真的 汽車現在的撞擊事故率仍然高 但死亡率並不高
幾乎死亡車禍都是發生在高速撞擊等等大型車禍
我沒看過比例 但是死亡人數/車禍件數的值應該相當低
就算是零安 or 二安 死亡人數要說是六安的很多倍也不可能
反倒是機車的死亡車禍就相當高
最常見是擦撞車倒掉 被後方車碾過死亡
如果機車仍是台灣人大多數的短程交通工具的話
那死亡率要下降大概很難 也不是安全帽的問題
(就算帶Aria Shoei 給個Altis嚕過去 大概也是非死即傷)
不要說那腳踏車呢？ 機車又不騎人行道 和腳踏車這種假裝自己是行人不能比
提高汽車格數量 蓋大型停車塔
推廣Kcar 減少機車 才是最有效減少全體車禍死亡率的手段

Kcar.. 一半機車換上班準備塞死...

看到kcar就囧囧囧了 塞爆你

不從本質駕駛者素質提昇，在路上永遠比誰的車安全

除非現有汽車也換啊 不然現有汽車不變+K=絕對塞死台灣最會玩的就是全禁止 不從根源解決 任何事情都一樣

I-ROAD那種可以遮風避雨應該算是比較好的解決方案K car還要考慮停車位是否要專用或是跟一般乘用車共用問題而且台灣又不像日本買一般乘用車需要車位證明

與其推K-car不如推三輪機車，兩點是一線，三點成面穩定度比二輪機車來得高，現有機車死亡人數有一大部份是因為道路坑洞或突發狀況造成機車失控打滑摔車三輪機車搭配CBS或ABS可大幅減少摔車可能（但還是會

i-road算是三輪汽車吧XD 用方向盤的

摔，四輪都會翻車了），看看這兩天的新聞才一個端午連假就讓高速公路塞暴，我這幾天根本就不想出門

http://goo.gl/4SjYMD m01上面的試乘心得

老實說台灣如何分三輪汽車或機車我不太清楚，以日本

我要騎機車 我不要開kcar

為例只要靜止時不會傾倒就是汽車，所以現在台灣合法上路的Adiva 三輪機車在香港及日本都算汽車不用戴安全帽，台灣是學哪國的就要再考究

三輪法規歷經爭取後 2014/12/31才改成一般人可使用...

而且台灣還有兩家國產車廠外銷三輪機車到歐洲

Y牌Tricity125最小排氣 可直接換車免考照 可是超貴..

這就是最難改變的 看看高雄捷運都蓋給你了也沒人要搭

所以應該讓機車完全跟腳踏車一樣騎人行道就沒事了 對吧

高雄捷運密度不夠高啦 其實台北一開始也這樣賠好幾年 養運量

同意你上半部的看法，死亡率高跟機車脫不了關係，但不同意你的解決方案。應該朝駕照取得門檻(汽,機車都要提高),駕駛人教育跟道路規劃來着手。

台灣機車事故率死亡率年年下降，不比汽車差