噓 hulala: 一堆四輪嘴臉！無敵大迴轉，橋上吃對象 造成騎士死亡，然 06/11 11:13
→ hulala: 後只會檢討是機車害得死亡率增長，三小理論？ 06/11 11:13
噓 sleepgod0602: 對阿全部換成四輪每天塞到爆根本不會高速撞擊超棒的 06/11 11:15
→ sleepgod0602: 對面都示範過市區兩輪全部換四輪會怎樣塞了..根本就 06/11 11:16
→ sleepgod0602: 不是停車格的問題..停車格可以立體..土地可沒辦法 06/11 11:17
就是要狂塞,塞到大部分人不敢隨便開車出門,也要限制機車
同時強化大眾運輸路網
這樣就能減少車流量和降低車禍發生率
日本連假的塞車也很嚴重,我去年就親眼碰過
從山梨縣一路塞到東京都,中央自動車道(高速公路)和平面道路大排長龍
但是日本政府就是不刻意拓寬道路
日本和歐洲老早就知道不能讓私人汽車/機車太好過,因為機動車輛本身就是很大的汙染源
而且車輛太多也會製造很多問題
所以日本和歐洲很多道路就是死不給你拓寬(當然一部分原因也是保護古蹟和自然生態)
日本不說,歐洲很多國家都是民主指數很高的,但是日本和歐洲處理交通問題就是這麼無情

四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い

有道理,巴黎的路還是小塊磚以前給馬走的

其實我贊成提高開車/騎車的成本來減少數量，這個成本不只是實質的如停車費、牌照/燃料稅還有你開車/騎車付出的時間成本，既然選擇舒服的汽車或是便利的機車就要付出可能的塞車成本另外還有汽機車的考照成本，看<爆音女孩>中有提到好像要考到大型重型機車的費用是高的離譜且不是保證般這種難度跟費用也可以說是開車/騎車的成本

日本是只要進保證班就一定能考到駕照,但是很少人會在初考+重考10次以內就考到駕照

原來日本考照也有保證班，長知識了！

本末倒置當你有小孩或老人 再來說嘴吧

我覺得很多事情都是兩面刀，當你在考照跟執法不把關那車禍傷亡率就會增加，要降低車禍傷亡率就是提高整體用車的成本家父是被對向砂石車因輪胎爆胎失控撞死的，如果你問我規定貨車/連結車不能用再生胎然後提高運輸成本，我的回答是我願意，那些提高的運輸成本最後都會轉嫁給消費者，身為一個消費者我很願意多付點錢來提昇自己或其他用路人的安全

台灣交通部長每次假日都被檢討，很犧牲啊 XD

歐洲有些國家城市外地車不能進市區 反正很多規定

鄉民比東西都比一半，台灣大眾運輸可以跟日本歐美比?收入、交通、地行、生活習慣都要考量不是在那邊歐美可以我們也可以

台北市中心的格狀捷運路網已經完成 有很多政策可以動了

偷偷問一下 日歐有像台灣一樣 假日還一堆貨櫃車聯結車大型慢車上高速公路嗎

有的，大客貨車可上，荷蘭德國汽車要繳路稅，之前政府有討論但沒道理繳了錢卻不給上，而且連假關一些要輪班的司機屁事?

新加坡貨車 聯結車都是限速60 機車還會跑進內車道~