※ 引述《ppaaffaa (賭王)》之銘言：
: 圖文原址：http://goo.gl/1oy8Ht
: 據外媒報導指出，德國豪華車廠BMW將加入研發自動駕駛車的行列。
: 而半導體龍頭晶片製造商Inetel、與以色列自動駕駛開發大廠的Mobieye合作，一同研發
: 自動駕駛科技，力抗特斯拉與Nvidia。Mobieye專精於自動駕駛系統，BMW、Telsa、通用
: 汽車都是Mobieye的客戶。
: 為了打造自動駕駛技術，除了駕駛輔助系統之外，還需要人工智慧才能創造完善的車用軟
: 體，而這需要強大運算能力作後盾，因此BMW找英特爾合作，算是相輔相成，因為對Intel
: 來說，目前Intel也在認真拓展車用晶片市場，目前Intel在該領域落後NXP及Infineon2。
: 先前BMW旗下全自動駕駛車i3 2015年僅賣出2.5萬輛，但競爭對手Telsa推出的自動駕駛車
: Model3開放預購即湧入超過37萬輛訂單。促使BMW計畫調整研發布局，擬投入更多資源於
: 發展自動駕駛車技術，此次三間大廠的合作，是奠基於此。
: BMW目前已經啟動專案「iNext」，希望能在2021年推出具自動駕駛功能的旗艦級轎車。
: 之前BMW才剛說與INTEL合作開發自動駕駛，TESLA馬上就發生慘案...
: 這對於自動駕駛來說，心裡都怕怕的了
: 圖文原址：http://goo.gl/1oy8Ht
個人對自動駕駛界與TESLA事故的看法
1. 自動駕駛箭在弦上，自動駕駛載具的電子部分比重將超過機械部分幾成定局
因此以後"汽車廠商=發動機生產者"的定義將被衝擊了
2. 自動駕駛的本質=Car to environment+ Car to car communication
全世界的自動駕駛標準規格戰即將開打
這不僅僅是比誰的技術好 更是法律規例、政治遊說、與產業鏈地位混戰之爭
再加上全世界的交通工具減碳排趨勢 EV與FCV的競爭 局勢目前還混沌不明
3. TESLA的事故體現了自動駕駛的安全漏洞
即目前TESLA的設計仍然是以轎車或SUV的觀點出發
還沒有考量到尺寸差異巨大的載具相遇的狀況
相信他們會盡速改進 不過這必須建立在車輛對周圍探測能力的增加
(例如探測從原來半徑5米->50米) 演算法等等應該都要修改
台灣的工業如果能抓住這波機會
產業轉型可期
希望各家供應商加油啊...