引擎煞車的來源是引擎內機件的運轉阻力，最主要的來源是泵損失(pump losing)
而這些阻力的大小跟引擎轉速成正比關係
所以引擎轉速越高，阻力越大。換言之透過齒比變換，同時速下引擎轉速越高的狀況
引擎阻力也越大==>引擎煞車越大
下坡使用的檔位原則上跟上坡一樣，同一個坡你上坡用哪個檔位來爬，
下坡就用那個檔位來滑。
※ 引述《Sodium (Sodium)》之銘言：
: 引擎剎車又稱第三剎車 有輔助剎車的效果
: 自排車不管是入在D檔、2檔、1檔 不踩油門時都會有引擎剎車的效果
: 那為什麼入1檔獲得的剎車效果會大於2檔呢??
: 在長下坡路段 我入1檔下坡
: 引擎轉速長時間在高轉速這樣好嗎?? (引擎很大聲)

pumping loss也知道高手!!!內燃機pumping loss可以延伸很多觀念

https://www.youtube.com/watch?v=o8Cta2cC2Cohttps://en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking為什麼引擎轉速越高則阻力越大? 簡單一句話來講就是汽門近乎關閉時，在汽缸內產生的真空效果使得活塞運動產生阻力舉最簡單的生活實例就是拿一根沒有針的針筒，把出口堵住，你就會發現要推拉活塞會變得阻力非常大，很不容易推拉

你是要說節氣門吧

你自問自答怎麼還答非所問= =轉速跟阻力並不是完全正比，是單位時間做的負功多對 我指的是單次循環轉速越高每次循環的阻力會越大，但不是線性的

其實低檔引擎煞車比較大，主要是因為被齒比轉換放大既然低檔齒比可以放大你的加速力，相對的減速力也會放大

我是在回hc啦 不好意思一邊吃晚餐一邊回沒整理好論述

就像輕量化飛輪可以加速轉速提升，轉速下降時的速度也較快