作者:
wolflsi (港都狼仔)
2016-07-29 23:27:41※ 引述《chyboxer (大頭)》之銘言：
: ※ 引述《gk1329 ()》之銘言：
: : 你說的這兩點
: : 都不是鋰電池最大問題
: : 1.電壓不線性
: : 可以用軟體去計算剩餘電量
: : 不然手機電量是顯示假的喔
: 抱歉~~ 昨天那篇文寫得有點不清楚
: 我來簡單說明一下
: 希望這篇能讓大家都看得懂~~
: 鋰家族的成員很多
: 舉凡生活中用的手機筆電(鋰三元) 汽車的啟動電池(鋰鐵)
: 而鋰鐵 跟 鋰三元是兩種完全不一樣的材料
: 主要差異在
: 鋰鐵單電芯電壓 3.3V * 4 = 13.2V
作者:
Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)
2016-07-29 23:33:00狼大都來了 未看先推
作者:
sqr (發查它)
2016-07-30 00:05:00推狼大
作者:
chienjr (瞭解自己也是很難的任務)
2016-07-30 00:16:005的水塘狀態，就是持續的充放電了，應該也會計入壽命中
作者:
tsukie2887 (Marktsuikie2887n)
2016-07-30 00:22:00推狼大
三元可以大電流，關鍵在極頭，電芯廠有送樣給我們測試過手機筆電不用鋰鐵，我想最關鍵的點是在難偵測鋰鐵放電曲線中間非常平坦，目前業界偵測SOC.SOH的方法始終無解，這也是讓我們韌體同仁一個頭兩個大的地方承德科技前陣子有辦幾場電池論壇，那些專家學者還是在討論這些問題
鋰鐵電池特性用在ford這種智慧充電系統上，已有幾位車主保固內顧路，發不動。推測是鋰鐵電壓特性，造成車上bms的soc判定出問題導致。
作者:
wolflsi (港都狼仔)
2016-07-30 02:48:00遇到智慧型充電系統，強化電池方面可能就考慮並超級電容
Ford那個可以請原廠改行車電腦，裡面有一項可以選擇電壓範圍的，基本上用在啟動電池不太可能會放到20%以下鋰鐵其實不太適合"長期"大電流充電，我想頂多1~1.5C之前有送件SEM看表面結構，超過2C以上充電很容易發生金屬離子析出，嚴重的會導致隔離膜穿刺(內短路)所以有學者特別為這點做實驗，發現理想充電大約落在0.1C左右，這樣能完美維持化學能平衡(中間其實講很多材料面的問題，但我聽不懂)但只是理想，實際上不可能有人0.1C在充的
作者:
kimania (K亞司)
2016-07-30 08:22:00←超級電容用戶~藏在防火牆內
作者:
andyeva (輕微胖)
2016-07-30 09:15:00長知識推!! 雖然看得一知半解
作者: L78G (DirtBerg) 2016-07-30 10:16:00
推