福斯集團2016年上半年的全球總銷售量達511.6萬輛，贏過Toyota的499.2萬輛，
成為今年上半年全球銷量最大的汽車集團。
雖然銷售量創新高，但福斯集團本身仍有許多內憂外患，
多年來VAG營運獲利偏低，高層內鬥不斷，去年柴油造假風暴更讓福斯集團受創，
但這也是進行改變的契機。
(圖) 福斯集團的營運有許多隱憂，須進行改善。 (Das Problem)
http://i.imgur.com/3mX1h9M.jpg
以下是個人認為福斯需要改進的地方
1. 營運獲利不佳，需要削減成本，砍掉不賺錢的車款，基層裁冗員，上層砍肥貓。
2. 高層人士常鬥爭，過度追求業績表面數字，進而不擇手段。
3. 與其追求最大汽車銷售量，不如專注在追求最佳銷售利潤。
4. 改善企業治理的透明度。
高層決策過程要透明，權責透明才不會有掩蓋造假的空間，連大股東都被矇在鼓裡。
5. 最高董事會的成員組成，要能反映出股東結構，不能被工會代表和邦政府把持，
他們佔去半數董事會席次(10/20席)，官股代表享有不成比例的「絕對否決權」。
(本文內容稍長，PTT網頁圖文版會比較方便閱讀
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1469961461.A.FE5.html )
以上幾點，進一步說明如下，
◇◇◇
「福斯集團有些品牌的獲利能力不佳 」
一如專家預期，福斯VW這個品牌2016年第一季Q1的營業利潤只有0.3%，接近0%。
(不含Audi、保時捷等)
近年來，福斯(VW brand)品牌的營業利潤表現不佳，獲利能力逐年下滑，
2013,2014和2015年，福斯這三年的利潤分別是2.9%、2.5%和2.0%。
另外，Audi雖然銷售量持續成長，但Audi的獲利率卻退步下跌了，
2015年利潤是8.3%，比2014年的9.6%下跌不少，這成績也輸給同級對手。
Audi今年第一季的獲利率也比去年同期降低。個人推測可能是Audi為了刺激銷售量，
祭出大幅折扣優惠所致。
今年保時捷仍然屹立不搖，全球銷售量和獲利創下新高。
即使有保時捷、Audi高利潤品牌的助陣，福斯集團今年上半年的獲利率只有4.9%，
連前幾年歷經破產邊緣而重新站起來的法國PSA標緻集團，2016上半年的獲利都有6.8%。
(圖) 福斯集團的VW品牌，2016年1月全球各地銷售量比較圖，數據普遍下滑
在歐洲、北美、南美，全都比去年同期衰退3.1%~35.8%不等。
http://i.imgur.com/QiBifPQ.jpg (source: Volkswagen.com)
產量越大 不一定越賺
VAG集團裡面，VW銷售量最大，佔集團出貨的60%，但VW利潤太差，拖累整個集團。
VAG集團的獲利大部份都是靠「保時捷和Audi」撐起來的，
以至於VW和VAG集團整體的獲利率都不如Toyota。
根據彭博社的報導，2013年VW品牌汽車，賣一台車平均賺850美元。
而2014年Toyota賣一台平均賺2726美元，兩者相差3.2倍。
考量到福斯2014年獲利率2.5%比2013年的2.9%更差，
2014年VW每台車的平均利潤應該會輸Toyota更多。
(圖) Toyota與美國車廠，平均每台車獲利比較圖 (美金USD)
http://i.imgur.com/7LGXa5j.jpg
(source: The Detroit News)
(圖) 福斯集團各品牌，平均一台車的利潤金額比較圖 (美金USD)
http://i.imgur.com/3nkJQgB.jpg
(source: Bloomberg)
在柴油風暴之前，過去曾有研究報告指出，如果扣除掉保時捷這隻金雞母豐潤的獲利，
福斯集團的獲利能力其實是退步的。
不同於福斯急於追求汽車銷售量，Toyota的策略目標專注在「獲利能力，提升服務品質
和強化員工技能。」
Increasing volume sales is not the goal for Toyota, which plans to focus on
profitability and improving service quality and workers' skills.
(https://is.gd/q2uC5x )
「福斯集團獲利太差的原因在於營運成本過高」
◇◇◇
「開源節流之道

推！

很有心。但VAG不是單純的商業集團

半國營的公司 有一些包袱也是很難解的

高級品牌在共用平台泛用後 獲利比拉高是正常的而且這些共用平台其實拉高了VW的造車水平我認為...VW的造車成本並沒有比以前降低Toyota還是以千年不變的底盤與引擎本體作優化VW這方面短中長期來看都不會勝過Toyota的論本質的話 在台灣買Skoda真的最划 雖然Audi正在跳樓

噓樓上,今年的TNGA是假的就是了

不幫幫那隻賊討論看看何時能有平價國產車嗎？

噓樓樓上 TNGA現在使用比例?

把福斯賣給頭又大就解決獲利問題了啊！這麼簡單不會！？看看馬自達跟斯巴魯的成長～

優文 推

你又知道Toyota使用千年不變的東西在賺了。人家研發經費勇冠全球耶～和泰不等於Toyota。台灣這樣不代表全球也是如此

確實都是原本的技術做優化 有什麼不好嗎?

福斯就靠一個軟體在賺。我還以為它是科技公司勒！

要討論今年賣車獲利 就是著眼前的事實阿

哪家汽車公司不是用原本的技術！？

這位網友到底在崩潰啥阿?人家VAG砍掉重練的早 平台又要分給高級車用

你開始崩潰了

對VW來說本來獲利比就不可能高到哪去Toyota就算推TGNA也是讓平價車使用

一個平台大家用然後賺不了錢？

兩者所面對的狀況截然不同 到底在玻璃心啥

作弊那麼久叫砍掉重練！？

我是有哪個字眼說到Toyota東西不好?歡迎對號入座喔偏離主題的是我?把福斯賣給頭又大這種推文都講得出來 我確實也不用回建議cfk301趕快號召Toyota車迷一人一信投書原廠快把福斯買下來唷好棒棒

你入股福斯可能比較快。那麼會～

把福斯賣給頭又大就解決獲利問題了啊！這麼簡單不會！這句話不知道是誰推的再給發文者一推 非刻意偏離主題 抱歉囉

不會經營換人經營不行嗎？馬自達跟斯巴魯很成功！還是傷到福福的心了

優文 推！

好文推

我一開始也是針對你個人認為的改革做回應如果你認為那都是偏離主題 那就發在個人FB就好了

內鬥等同於台灣政治一樣，難改

好好的一篇文章，就有牛粉進來硬酸，無言

文章好厲害

寫這種文章能有博班點數嗎

寫得太好太厲害了~我認為因為保時捷和奧迪繼續幫集團賺錢所以高層既得利益者會繼續鬥，不會想到改革。畢竟改革成功卻失去利益分配權，也是徒勞。所以會繼續鬥真要高層認真改革，必須等到整個集團開始虧損才會認真vw股份太複雜太大了，加上又有官股，要改成不容易

上下交相肥 (X) 上下交相賊 (O)

為了選票，官股通常都很挺勞工 在台灣會剛好相反

你的 ``不客氣 ^^'' 用法讓人有些困惑

這公司非常的中共

專業給推~

不支持造假車廠…希望福斯走上三菱的後路…

保時捷賺得多正常 高級車毛利一向比國民車高很多

台灣是真的蠻奇怪的XD 不挺勞工只挺少數人

有各車廠的員工生產力比較嗎？好奇日韓車廠間的生產力

1990年代福斯曾經要大裁員 後來橋成減薪+周休三日保住工作

Toyota的TNGA架構是新平台的統稱,分為前驅跟後驅兩個系統,目前已經發表的Lexus LC已經屬於TNGA的新產品,誰說只有平價車在用?

推 但福斯應該不擔心他的營運，半國營事業有政府撐腰

Sorry我誤會,TNGA只限於前驅QQ

保時捷：我要收購VW

altis9代底盤給 現在yaris跟vios用，很節省啊至少在台灣 這種策略幫和泰省不少

反正一堆買不起的還在期待福斯跳樓大拍賣呢 別怕

中國鴨/神V這種開發中國家市場專屬的產品就別說了,就像Innova的IMV平台一樣,明明就是老舊的卡車平台包裝一下而已,反正在落後市場沒人在乎,只要便宜好養即可

推啥也要管 神奇

........跳樓大拍賣也不會買啊 維修是錢坑@__@

豐田集團之後就是前驅TNGA，後驅GA-L兩個平台為主了

好文推一個

推分享

好文推，這個才叫做真車版

淫娃好歹也真神車系統出來的...耐操的恐怖啊

通用底盤容易變成：我買skoda就好幹嘛買audi?然後買audi的覺得這台車價值不高就去買別牌了，然後skoda又賺不了什麼錢.....變成惡性循環......

所以福斯集團又在撇清說是用不一樣的底盤

各車種用到集團不同的底盤 真的在意事前做個功課就好

嚴董表示：台灣人真的善良

用力收集與整理一推

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