福斯集團2016年上半年的全球總銷售量達511.6萬輛,贏過Toyota的499.2萬輛,
成為今年上半年全球銷量最大的汽車集團。
雖然銷售量創新高,但福斯集團本身仍有許多內憂外患,
多年來VAG營運獲利偏低,高層內鬥不斷,去年柴油造假風暴更讓福斯集團受創,
但這也是進行改變的契機。
(圖) 福斯集團的營運有許多隱憂,須進行改善。 (Das Problem)
http://i.imgur.com/3mX1h9M.jpg
以下是個人認為福斯需要改進的地方
1. 營運獲利不佳,需要削減成本,砍掉不賺錢的車款,基層裁冗員,上層砍肥貓。
2. 高層人士常鬥爭,過度追求業績表面數字,進而不擇手段。
3. 與其追求最大汽車銷售量,不如專注在追求最佳銷售利潤。
4. 改善企業治理的透明度。
高層決策過程要透明,權責透明才不會有掩蓋造假的空間,連大股東都被矇在鼓裡。
5. 最高董事會的成員組成,要能反映出股東結構,不能被工會代表和邦政府把持,
他們佔去半數董事會席次(10/20席),官股代表享有不成比例的「絕對否決權」。
(本文內容稍長,PTT網頁圖文版會比較方便閱讀
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以上幾點,進一步說明如下,
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「福斯集團有些品牌的獲利能力不佳 」
一如專家預期,福斯VW這個品牌2016年第一季Q1的營業利潤只有0.3%,接近0%。
(不含Audi、保時捷等)
近年來,福斯(VW brand)品牌的營業利潤表現不佳,獲利能力逐年下滑,
2013,2014和2015年,福斯這三年的利潤分別是2.9%、2.5%和2.0%。
另外,Audi雖然銷售量持續成長,但Audi的獲利率卻退步下跌了,
2015年利潤是8.3%,比2014年的9.6%下跌不少,這成績也輸給同級對手。
Audi今年第一季的獲利率也比去年同期降低。個人推測可能是Audi為了刺激銷售量,
祭出大幅折扣優惠所致。
今年保時捷仍然屹立不搖,全球銷售量和獲利創下新高。
即使有保時捷、Audi高利潤品牌的助陣,福斯集團今年上半年的獲利率只有4.9%,
連前幾年歷經破產邊緣而重新站起來的法國PSA標緻集團,2016上半年的獲利都有6.8%。
(圖) 福斯集團的VW品牌,2016年1月全球各地銷售量比較圖,數據普遍下滑
在歐洲、北美、南美,全都比去年同期衰退3.1%~35.8%不等。
http://i.imgur.com/QiBifPQ.jpg (source: Volkswagen.com)
產量越大 不一定越賺
VAG集團裡面,VW銷售量最大,佔集團出貨的60%,但VW利潤太差,拖累整個集團。
VAG集團的獲利大部份都是靠「保時捷和Audi」撐起來的,
以至於VW和VAG集團整體的獲利率都不如Toyota。
根據彭博社的報導,2013年VW品牌汽車,賣一台車平均賺850美元。
而2014年Toyota賣一台平均賺2726美元,兩者相差3.2倍。
考量到福斯2014年獲利率2.5%比2013年的2.9%更差,
2014年VW每台車的平均利潤應該會輸Toyota更多。
(圖) Toyota與美國車廠,平均每台車獲利比較圖 (美金USD)
http://i.imgur.com/7LGXa5j.jpg
(source: The Detroit News)
(圖) 福斯集團各品牌,平均一台車的利潤金額比較圖 (美金USD)
http://i.imgur.com/3nkJQgB.jpg
(source: Bloomberg)
在柴油風暴之前,過去曾有研究報告指出,如果扣除掉保時捷這隻金雞母豐潤的獲利,
福斯集團的獲利能力其實是退步的。
不同於福斯急於追求汽車銷售量,Toyota的策略目標專注在「獲利能力,提升服務品質
和強化員工技能。」
Increasing volume sales is not the goal for Toyota, which plans to focus on
profitability and improving service quality and workers' skills.
(https://is.gd/q2uC5x )
「福斯集團獲利太差的原因在於營運成本過高」
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「開源節流之道