其實看日本的車禍死亡人數推移數字也很有趣
1991年日本車禍死亡人數11,105人
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h21kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1_1.html
去年日本車禍死亡人數4,117人
https://www.npa.go.jp/pressrelease/2016/01/20160106_01.html
有人說是科技進步(安全設備,醫療,道路設計等)+法律越改越嚴,讓車禍死亡人數降低許多
但是日本經濟不如以往,其實也在無形中降低了車禍死亡人數

那經濟好的大國 車禍死亡人數一定很高 可以這樣推論嗎?

其實很中肯 日本年輕人越來越不愛開車了

日本大眾運輸相對發達便利 也是因素之一

美國同期也大降，對比安全法規上路的時間(強制安全帶、二安、碰撞測試、ESP)，車輛技術進步造就死亡人數下降很有可能是主要原因

和機車越來越少有關吧

去年台灣車禍死亡人數創30年來新低1696人肇事率這兩年來卻是創新高XD

先進國家安全法規越來越進步，對於老車汰換也逼得很緊，像封缸的老神A 1.6J這種車路上也剩沒多少，當然死亡數低

日本1991年乘用車輛保有數約3500萬輛，2005年保有數6000萬輛日本打從96年以來一直都是平均一個家庭有1.0輛車的普及率，2000年甚至平均達到一戶1.1台的普及率，但是龐大的汽車數量使得交通問題非常嚴重，所以日本政府也用了很多手段來減緩汽車成長的速度，最近15年的報告大概是平均一戶1.06的普及率上面2005年的保有數打錯，是2015年才對至於機車有沒有越來越少，答案是沒有，只是成長的速度很慢90年二輪車保有數約270萬輛，2015年的保有數約350萬輛，自己看看汽車跟機車成長數量的差別吧，一個爆增了3000萬輛，機車也才成長100萬輛左右而已日本因為氣候跟國土面積本來就不利於機車的發展，自己去看看溫帶國家有多少是機車比例很高的，機車只有亞熱帶跟熱帶才有利於發展

說是氣候，倒不如說是熱帶亞熱帶國家的人民比較窮....

呵呵，那怎麼不說強盛的國家都在溫帶居多機車就是便利性跟低成本為優勢，但是受限氣侯跟長距離，汽車多也不代表是好事，不然人家日本幹嘛想辦法阻止汽車成長日本早年就有做過研究，使用機車跟收入還有大眾工具的普及度沒太大影響，反而跟便利性還有使用困難與否比較有關系以日本機車使用的現況來說，他們佔比較大比例的反而是50cc的機車，約佔整體機車保有數輛的70%，125-51cc的機車大概只佔20%，剩下才是125以上的機車，有研究表示這種情況主因是50cc的駕照最容易取得，車輛的總成本也最低，駕照難考的125以上機車很多人跟本不會考慮，不如把錢拿去考汽車更實用

我又不是腦袋有洞，兩個一樣的事情還用兩種說法來形容..新加坡不下雪不結冰，路上機車數量還是比汽車少

要不要去看看新加坡汽車牌照有沒有被限制，人家地很小，為了怕過多的汽機車會影響交通順暢，所以他們私人載具都有限制發牌數量除了限制發牌數，進城一率收費來提高持有私人載具的成本，人家是因為地理限制不得以去限制人民使用私人載具的頻率，如果希望台灣跟著走新加坡那種通通限制的模式我也無所謂不過拿新加坡來說"先進國家"機車少時，請先去看看他們的地理比較準確一點，如果台北市比照新加坡進城一率收費，我是舉雙手贊成的而且在新加坡買機車超貴的，那不如想辦法買汽車更實用

車輛怎麼限制跟汽機車比例有什麼關係? 是要看什麼...?買機車貴，難道買汽車就不貴嗎? 神A辦到好兩百萬

日本50以下牌照是向各市町村役所登記的 這數字準嗎？http://goo.gl/B4K0h4 2015這比例應該是54-15-31