鍵盤職小客司機(因為是曾經 現在剩嘴砲)路過
市區跳表部分 因為包含了較多停等時間
而且是經過精算 所以不論
我只聊聊包車里程的計價
這樣比較單純
一般在口頭報價的部分
通常會以油資*5*2(回頭)作為報價
2/5=>油資與車輛耗損
1/5=>風險及稅金等固定成本
2/5=>人員成本(實所得)
大抵這樣子 可以勉強維持家計
所以你可以去算算看UBER的報酬到底合不合理
小弟以前開過小黃
所幸這幾年弄到個比較稱頭的固定工作
所以職小客就變成兼差了 也兼差開開UBER
UBER之所以能壓低價格
就在於很多UBER司機並不是以這工作來養家
反正人放假或退休無聊 車子放著卡灰塵
乾脆出來跑一跑
跑開心的 跟以此營生的小黃司機立足點就不平等了
月多入上萬當然可以 可是扣掉開支 也不過幾千元
所以說有人問為什麼小黃不加入UBER
因為以UBER的報酬來說 小黃司機根本不夠養家
而UBER其實也不歡迎小黃加入
(拿職小客駕照可以 可是拿小黃行照去都不會過喔)
雖然作為消費者 UBER確實比小黃好又便宜
樂觀地說 UBER透過網路與行動科技一手打造的共享經濟模式獲得大成功
開創全新可能 讓大家得以享受又好又便宜的服務
而這種模式將來只會多不會少 回不去了
悲觀地說
也可以預見小黃終將如底片或VHS一樣
淹沒在數位時代的洪流之中
但是不同於底片或VHS
一台小黃代表的或許是一個家庭的支柱
如果在運將們準備好之前 就放任小黃被消滅
那會衍生出多少社會問題??
UBER的模式是不可擋的潮流
但現階段仍須找出共存的方法
再來看是慢慢讓小黃退場 或是提升小黃的附加價值(例如解說導覽之類)
唉 同時做為小黃司機 UBER司機 消費者
真的不能否認UBER司機平均水準高小黃太多
小黃被打趴理所當然