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你知道一輛汽車利潤有多少嗎？
作者：德國之聲中文網ꀲ016-08-22Çw國之聲
汽車銷售不是僅靠銷量而已，雖然德國福斯汽車（VW）今年上半年汽車銷售量最高，盈利
更多的卻是業績平平的美國福特汽車公司。
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從理論上來說，道理很簡單：生意做的最大，肯定賺錢最多。因為生產的產品數量越多，
單個產品的成本就越低。然而在實踐中，這一招往往失靈。2016年上半年，汽車製造商生
產每輛汽車的利潤率就說明了這一點。
根據調查統計，今年上半年汽車製造商中，盈利最高的是始終業績平平的美國福特汽車公
司。就連專家們都沒有料到福特現在能取得如此好的業績。德國杜伊斯堡-愛森大學汽車
研究中心的杜登霍佛（Ferdinand Dudenh鐪fer）說：「對此我們感到非常意外。」杜登
霍佛負責開展了此次對汽車製造商所獲利潤的最新調查。
「靈活性」是成功秘訣
2016年上半年，無論是從每輛汽車的利潤還是就公司的整體利潤率而言，福特汽車公司都
名列榜首。根據調查，福特每輛新車平均盈利1652歐元，稅前利潤率達到8.7%。繼福特之
後的是美國通用汽車公司，利潤率達8.6%，位居第二。尤其令人驚訝的是，就在2009年，
美國通用甚至還遞交了破產申請。
專家們認為，採取「機動靈活」的戰術是這兩家公司取得成功的秘訣。杜登霍佛說：「製
造商的靈活性非常重要。它可以最大程度地發揮生產能力，以減少高度現代化導致的高生
產成本。」
福斯吃虧在結構
從表面上來看，歐洲最大汽車制造商福斯汽車公司仍然按部就班地取得進展。雖然福斯所
有品牌加在一起銷量占全球第一，但是利潤率只有4.5%，成為名副其實的「薄利多銷」製
造商。
杜登霍佛說，「福斯有著多年的結構問題。」一方面是下薩克森邦在該公司占有20%的股
份，另一方面是德國的參與發言權起著重要作用。保障工作崗位實際上成為公司不可推翻
的準則。杜登霍佛說，「如今，福斯始終還在自己生產汽車座椅，自己生產軸承，自己生
產其它汽車配件，按照德國的工資標準支付高昂的工資。這些就業崗位受到保護，從短期
來看這是件好事，但是卻有礙福斯的盈利。」
日本和韓國汽車盈利減少
韓國現代起亞和昔日日本贏利最多的豐田現在也利潤下降。現代汽車每輛僅盈利755歐元
，還不如德國福斯的贏利高。而福斯汽車每輛可贏利801歐元。相比之下，福特每輛車的
利潤為1652歐元，比福斯和豐田汽車的利潤高出一倍多。
與那些薄利多銷的汽車製造商相比，頂級品牌的汽車製造商始終生活在另一個世界。今年
上半年，德國寶馬汽車公司（BMW）的銷售利潤為9.5%，梅塞德斯（Mercedes）7.9%，都
可說盈利可觀。
如果將每輛汽車的絕對利潤作為標準，豪華汽車製造商當然處於完全不同的層次。其汽車
售價遠遠高出大眾化汽車的平均售價。例如2016年上半年，每輛法拉利跑車的平均售價為
31萬零250歐元，保時捷的平均售價為9萬3410歐元。
在豪車領域，法拉利的銷售利潤達18%，是所有豪華汽車中利潤最高的。製造商每生產銷
售一輛法拉利，就可盈利5萬6000歐元。而保時捷每輛車的利潤明顯要少，只有1萬5641歐
元。
與法拉利相比，保時捷就是真正的「便宜貨」，一輛法拉利的平均售價是一輛寶時捷的3
倍還多。但是保時捷的利潤也高達16.7%，僅略微低於法拉利的利潤。而福斯需要銷售40
輛小汽車，才能達到與保時捷相同的盈利。
第一名是福特還蠻意外的！