推 kanezero: 那是以前四角頭或初期忍者龜很會修 08/25 11:11
推 kenny888: 尿素另人不滿rr 08/26 03:37
未來六期(相當於Euro 6)柴油引擎卡車是SCR(尿素)和EGR(廢氣循環系統)兩個都要有
而且E6引擎的零件細緻度又更高
到時候要修起來只會更麻煩,EGR更是要常常清
不然開到一半引擎亮燈甚至突然喪失動力都有可能
而且現在的五期歐洲卡車都是裝自手排變速箱
六期歐洲卡車,VOLVO已經開始用雙離合器變速箱
DAF、MAN、IVECO也要陸續換裝德國ZF的Traxon Dual雙離合器變速箱
以台灣貨運主保養車輛,不見棺材不掉淚的壞習慣
我只能說以後看到六期卡車在國道因變速箱壞掉而突然喪失動力顧路的可能性只會越
來越高,那可比一般汽車危險太多了

Fuso 350再戰十年

含硫量高?? 那是故意跑去加船用油吧~

在北美高速公路上常看到停路邊EGR自清的卡車xD

蠻好奇為何漁船用油的含硫量可以較高…

高級柴油含硫量10ppm以下 船用柴油500ppm以下煉油品質不佳還可以銷到澳洲?

2011年就從50ppm改成10ppm惹

環保

遲早要修車的，不如買台歐洲車來修

Fuso跟賓士合作、UD跟雷諾、Hino跟Scania，剩Isuzu孤軍奮戰

喔喔 連大車都要用雙離合了～

柴油挑便宜 油水分離器天天塞 不用等變速箱出問題就先顧路

為何傳用柴油的容許硫含量較高..

因為在海上排給魚吸呀

一堆柴粉愛拿柴油大貨車為自己護航，什麼你的生活用品都是靠柴油貨車運輸啦(這時候收割貨車的貢獻)、要禁也是先禁排氣量更大的大貨車啦(這時候又背骨背刺)，結果大貨車比自用柴油車還環保。

樓上你這次要封幾缸？

樓主見解有些是OK的,有些不一定是正確資料.還是推用心

原來含真的沒人知道@@ 船用含硫高只是單純法規演進的順序含硫高=潤滑性較好，但排放物有硫化物易造成汙染各國為了環保逐漸限制各類柴油含硫量(同時也是配合脫硫技術演進) 所以台灣目前是陸上用的為10ppm 船用的1.5%以下含硫量低成本會增加很多(要加潤滑添加劑等)另外會不會腐蝕管線要看煉製廠商有沒有加腐蝕抑制劑多數都有了有興趣的可以查看看美國近幾年的貨櫃輪燃油附加費率還有為什麼台灣的船公司很多靠近美國就要改用另外的油槽供油，一切都是法規阿