: 可是仍然站不上國際檯面
: 難道是真的有什麼瓶頸嗎? 例如資金不夠、技術人才短缺、政府不幫.....?
: 照理說應該能從早期的汽車代理學到些技術、經驗，再發展自己獨特的風格、優勢
: 為何像裕隆這樣的掌上明珠，只能淪為國內代理大廠
: 連中國這種幾乎都快追過
裕隆不是就算是代理商嗎? 裕隆日產(裕日車)
就只是生產日產的車型 算是在台生產國產車的一種吧？
不然日產(NISSAN)早就是國際大廠了不是？
如果說是Luxgen的話
我認為台灣的人才 很難跑到汽車業上去
要真的研發出汽車各個核心零件 ex.引擎 變速箱
那會需要極高的研發成本跟產業鏈
台灣在半導體 晶圓代工 軟體 面板已經搶走太多人才
要讓人才流往汽車業 還是做研發 來提升我覺得有點困難
結果一台車最重要的幾個部件都是外購
那其實也就沒什麼好說嘴的
話說回來 世界上有能力弄出大量品質優良的車 產量大的國家好像也沒幾個
德國 美國 日本 英國 法國 義大利 捷克 韓國等等 數一數好像也沒多少
台灣不強 好像也還好
馬來西亞的Proton(寶騰蓮花) 與Luxgen比起來如何?
好奇

光看裕隆放棄洗牌機會的電動車就知道沒救啦

其實裕隆不敢發展自主品牌和日產有關，當初推出飛淩系列後，日產馬上抽掉代理權和相關授權，嚇得裕隆從此40年不敢再說要發展自主品牌

樓上有八卦嗎? 可否多講一些

其實也沒有抽掉啊 CA18原本是1809cc 後來飛羚1.8並非這cc數

就日本人要裕隆當代工狗，不准發展自主品牌這麼簡單但是沒有相關授權你怎麼繼續用別人的引擎基礎去改

對啊 所以有授權才能更改啊

就是推出飛淩系列後就揚言把授權取消那你原本的授權沒有了，不就準備踩專利地雷被告到倒

飛羚1983到2009 大約26年 Luxgen大概在2009出現的

時間部分我是概算沒查，但是取消授權這段是存在的

飛羚的最後一個版本叫精兵Arex 賣到1995左右 跟Primera重疊約兩年 1991還能買到303新車 1992能買到CA18老青鳥驚天巨作 Cefiro(A32) 出現在1996照這樣看 1991到1996裕隆的各車系最多重疊與交替

另外，不是沒有人才，是留不住人才，我同學台大機械京都大學工科博士，當初回國就是進納智捷研發團隊，不知怎麼後來就離開了

樓上 華x留不住人原因簡單啦！外面隨便開個價，大家都閃了裡面還分派系勒,想想s3引擎，華x員工怎想鄉民不知道內幕, 其實原因簡單

寶騰比裕隆更誇張 馬來西亞車比台灣還貴 就是為了寶騰市佔據說是第二名豐田的一倍或更多 因為價差頗大

可是超跑，也都只是設計+組裝而已，也都排進前3快....

依照顏董和政府關係專利肯定不是問題畢竟又不是賣到國外

只要拿車來賣，不作車。車能怎樣。

國產車廠自己都沒心了 只想組裝 誰敢投入這個行業都拿了幾十年的補助了 車賣的貴貴的 最後還是只會組裝

如果老闆是張忠謀, 你覺得這廠會如何?

我只想知道100億做了什麼電動車

不給錢還嫌留不住人才 留奴才還差不多

裕隆給的薪水如果起薪破百，人才自然會過去

s3引擎有啥八卦嗎？想聽

沒啥八卦啊，东風賞的一顆過時引擎給癌董啊再賣不好，东風就要森77了

S3喔，說是華擎華創跟東裕一起開發，但傳言說這顆是東風拿PSA引擎改來的

有人才不會用，人才變蠢才。重點是管理跟心態，跟裕日車的人接觸過後，該廠人員心態幾乎落後一個世代，跟一般機械廠沒兩樣。根本是土法鍊鋼造車。

奇怪大家一直戰裕隆，怎麼沒人問國瑞能不能成為一流大廠?

因為裕隆拿國家資源受國家保護啊 然後廢成這樣不氣嗎?

因為這篇就是討論裕隆 想戰國瑞樓樓上可以開一篇啊

戰國瑞沒有用，國瑞一開始是中(蔣)美合作的產物，後來被美國政府婊了，變成孤兒，最後豐田出手救下，變成Toyota國產的組裝廠。國瑞就是個被政府放生的概念，跟魯龍拿補助和關稅保護玩拼裝的概念不同。

國瑞根本神慘，各種被婊，到最後還是一開始的豐田來救