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你的夢想是什麼？這個從幼稚園被問到大的問題，看似簡單，但真要認真回答起來，才發
現竟然比〝今天午餐要吃什麼？〞還要來得更困難。有的人努力工作，終其一生就為了實
現夢想；有的人則為了追尋夢想，寧可拋下了一切，不達成目標誓不罷休；當然也有人庸
庸碌碌，卻到老都無法理解自己的〝夢想〞所謂何物。為了將自己的夢想與工作結合，毅
然決然前往北美尋夢。一起來聽聽看我的故事吧！
大概從高中時開始接觸History頻道“Ice Road Trucker”以及Discovery頻道”Swamp
Logger”等實境記錄節目開始，駕駛有著長鼻子、大臥鋪美式卡車環遊全美國的夢想，就
深植在我心中，大概也是這看似不切實際的夢，讓我在不知不覺間成了汽車同好中少見的
北美卡車迷，而隨著這特殊的嗜好在Channel Auto Facebook社團中發酵，也間接吸引到
我身在加拿大的雇主，經過近半年的規劃與準備後，終於將多年來幾近不可能的夢想化成
現實。
說真的，我從來沒想過有一天可以到國外從事那麼有趣的工作，說不緊張不忐忑絕對是騙
人的，所以實際碰到夢中大到嚇人的拖車之前，心裡的疑惑與緊張程度相信大家都能體會
，而在一年多訓練到出師的過程中，讓我印象最深刻，也是首次在出國後感到緊張不安的
狀況，就是北美公家機關恐怖的辦事效率，由於是以外勞身份申考商用車駕照，在考駕照
前得先經過當地交通機關（ICBC）駕駛紀錄審核，而身為第一個提出這項申請的台灣人，
當地監理所對於該收取哪些文件也是丈二金剛摸不著頭腦，經過一來一往的缺件、補件、
電話詢問進度（讓人惱火的經驗，因為每次詢問都被敷衍）等兩個半月的漫長等待後，讓
我等到望眼欲穿的審核結果才總算批准下來，面對這對“下班”與“休假”異常執著且辦
事一板一眼完全不講人情的世界，可真的是大開眼界了。
另外，北美的駕駛訓練不同於台灣的場內練考，新手從第一次碰車就是實際在道路上執行
，面對超長車頭、53呎長軸貨櫃、從未接觸過的非同步變速箱、和台灣截然不同的駕駛習
慣以及交通法規，我與北美卡車的首次接觸，可說是在教練（後來的雇主）和我都極度緊
張的情緒下展開序幕，讓人意外的是，不同於台灣卡車的COE前懸設計(Cab Over Engine)
，北美車頭與小車相似的尖鼻子(Conventional cab)外型，在操作時特別容易上手，極高
的視野、超大後照鏡以及寬敞舒適的駕駛艙，雖然與想像中稍有不同，還是讓我在初體驗
後不到半小時就愛上了這有如駕駛超大SUV般的奇妙感受，至於考到駕照後正式載貨橫越
北美洲的樂趣，又是另一段讓我話匣子停不下來的故事了。
在漫長的訓練過程中，我常被朋友問到，先前的想像與現實到底有多大落差？我想......
既然已經愛上了這種開著巨大卡車到處跑的樂趣，不論想像與現實的差距多大，這股熱情
絕對能驅使我再繼續奔跑幾百、幾千萬英里，而且，能有機會以不同於觀光旅遊的角度，
在不同的季節氣候暢遊這世界第一大國（和他北方的鄰居），已讓圓了一大半我多年的期
望，看著紀錄片想像馳車到處遊歷的日子已經結束了，現在的我已經開始駕著卡車尋幽探
訪了
數月寒窗苦讀書絕望怒敲含豆魯
雖然在前往溫哥華前就已做好心理準備，在溫哥華準備考駕照的過程還是費了我九牛二虎
之力，從厚重的法規與基礎駕駛課本就可知道，這裡對於職業駕駛的安全觀念與駕駛習慣
均有極高的規範與要求，而除了要熟悉法規與駕駛技巧之外，商務車駕駛還必須具備基礎
機械常識，並熟練繁複的行前檢查流程，除了讀課本自修之外，還必須到專門的駕駛學校
參加16小時氣壓煞車理論專門課程，為的就是讓一天駕駛13個鐘頭（加拿大法律規定最高
駕駛時數）的職業駕駛能在最安全的環境下順利完成一天的工作，所以可想而知……為了
獲得加拿大職業駕駛資格，沒花兩個月的寒窗苦讀是無法順利過關的。
不過話說回來，在訓練過程中真正讓我頭大的不是上述那些法規與技術觀念，而是讓我學
到差點絕望的非同步手排變速箱，面對這種首次接觸、必須踩雙離合、以車速配對引擎轉
速入檔的手排系統，對還未熟悉龐大車身的新手駕駛來說，簡直是如噩夢般的過程，常常
不是忘了已換到幾檔就是不知當下該踩煞車還是油門，而在忙著思考該如何換檔的當下，
道路的盡頭已經迫在眉睫，現在回想，我的初體驗可說是將手忙腳亂的境界發揮到極致，
兩個小時的練習時間裡，不但無法成功升降檔，還讓我氣到敲方向盤洩憤，雖然練了一個
多月後總算開竅，初體驗當下的挫折感到現在還是記憶猶新，當時敲方向盤的手，沒騙你
，如今想到還是會隱隱作痛的。
累歸累、痛歸痛，該遇到的挫折，可能會犯的錯誤在我訓練過程中幾乎全被我遇上了，這
種克服語言差異、挑戰迥異文化的學習過程，雖然辛苦，卻真能讓我接下來的職業生涯受
用無窮，套句曾指導過我開車的老教練的話：“這裡的考試不是純粹讓你通過制式的考題
，而是要你真的清楚理解自己在做什麼，在訓練時被教練罵，總比出師後出意外好吧？”
因此雖然不材的我考了三次路試才總算拿到駕照，每次測驗都讓我的開車技巧與觀念更上
一層樓，所以你說難嗎？一點也不，還有趣得很咧！
駕照到手還不夠每天都是新的考驗
在北美學車開車的日子，真的不只是油門一拜、方向盤慶菜的技術活，面對嚴苛的限重與
工作時數法規、橫越美加的海關與DOT（Department of Transportation）盤查以及時常
數百英里前不著村後不著店的州際公路，如何謹慎規劃每天的工作時程、與貨主協調貨物
配重、靈活應對執法單位的挑惕質詢並隨機應變不預期的故障與意外，可說是北美職業駕
駛每天都必須處理的現實問題，因此新手駕駛在考到駕照後若沒經過有經驗的司機指導，
想直接上路可說是寸步難行。
新手訓練期間沒薪水拿，還必須完全包辦正職司機的大部分工作，卻可說是我最開心的時
刻，邊開車邊和教練閒聊他經歷過的大小事，邊找送貨地點邊欣賞從未見過的異國風景，
偶爾跟加油站遇見的老司機天南地北閒聊，偶爾面對車輛故障的緊張與思考解決辦法，對
於什麼都不懂的新手來說，這不算短的實習階段可說是如海綿吸水，每天都能遇見新鮮事
，另外美西到美東所囊括的艷陽、暴雨、大雪、冰雹、黑冰與狂風等特殊氣候與各種地形
，在受訓的三、四個月中也讓我體驗了個十足十，課本中的各種理論、教練在耳旁的各種
諄諄教誨，正好在此時用行動來印證，其中應對誤闖高速公路的野生動物，也就是英語俗
稱Road Kill的處理辦法，可說是直接證明實作勝過理論的最佳教材，在我撞過一頭鹿、
一隻臭鼬、一尾兔子、一隻老鷹、一隻鴿子與無數昆蟲之後，不用課本與教練提醒，就知
道為什麼不能閃避野生動物，那真的是在想扯動方向盤當下就馬上意識到極度危險的恐怖
行為啊！
也許是我運氣好（或是相反），在我短暫一年多的駕駛生涯中，小從Road Kill、大致差
點被海關Officer拖下車上手銬的經歷幾乎是接連不斷，這種苦笑參半的經驗，有些在教
練陪伴時安穩解決，更有許多是出師後自己用忐忑不安的心情緊張度過，除了讓我的職業
駕駛經驗值暴增，也不斷地提醒我，新的考驗隨時在等著我去面對，就如老教練常說的：
“開了四十幾年貨車，至今我還依然不斷地在學習更安全、更穩當的駕駛方式”，所以…
…我在北美開車的故事還沒結束喔，未來還有更精彩的歷程等著跟大家分享呢！