凸輪軸就是用來打開汽門用的，大家都知道
但是去車發明這麼多年了為什麼不能使用其他方法呢？
都甚麼時代了，難道不能用電子閥門、氣動閥門等等的新發明嗎？
最近看到瑞典超跑koenigsegg就發明了freevalve system
而且要使用到中國車廠 https://www.kingautos.net/108244
怎麼一家成立才十幾年的小車廠作得到，其他規模龐大的車廠做不到呢？
又，技術轉移為什麼只轉給中國車廠，其他大廠難道不想搶這個技術嗎？
靠電控的，汽門想怎麼開就怎麼開，結構比機械式的凸輪軸簡單多了

可靠性！正常狀況用凸輪軸不會出錯

沒錯 電子化是很簡單的 但車用可靠度要求高到不合成本

換句話說用這麼久都沒問題，為何要改？

現在電控可靠性也不低吧,結構又更簡單

成本？性能？可靠度？其他？

車用電子的可是很嚴格的 如果牽扯到重要部位更恐怖但也不是說想做砸錢也做不到 只是做到也美合

ac大是不是電子業啊

車用電子元件spec都卡很緊

成本比較高 但沒多高 現在封裝血汗而已(現在的產業都血汗軍用的成本才是真高沒多難 問題再於"商業行為"

電子的東西通常對高溫不耐，車廠為了可靠度，成本和專利問題，所以不會冒然用在市售量產車上，懂？

可靠度當然是要測試過 溫度的問題 IC當然不是直接裝在引擎上片... (現有車用IC可多了成本不會是問題 專利是看各家技術 只是"商業"問題現已存有車用電腦系統 這些IC功能比控閥門還重要多了

你下一篇要問懸吊了嗎？

電子部件越少，故障機率越低

說真的，我還真想不到什麼比凸輪軸更簡單有效的機構，大學時上機動學，含教授也沒有任何人想到耶！

改成電子你就保佑不要出差錯 告到你飛起來

為什麼你要吃飯?

等頭又大開始採用再說啦，不然又要害別廠被酸妥善率了

實務上看過， 信賴性測試可靠度有一個叫TC, 就是模擬高低溫重複，結果元件內的銅線竟然會斷掉。非常難以想像電子元件竟然會那麼容易損壞

你改這個只是為了追求更大的動力，卻造成更高的成本跟更低的良率，這對一般家用市售車根本不是好事，所以當然都賽車或高性能車款在用啊～

二行程引擎表示：什麼是凸輪軸

你先找到一個電子產品能在嚴苛環境下長久使用不會故障的

因為它壞掉，車就不能開了，可靠度必須很高

汽門一失控風險太大了

車廠的TS2稽核過就知道超嚴的。另外我猜可能凸輪軸FMEA裡的RPN分數比較低吧！稽核比較好過 XDDD，又便宜

這麼厲害 你去開發

車用spec超緊，Q出貨連卡OOS都不行，這成本…

用雙腳就不用凸輪軸

HONDA的RC213V也是電子汽門，市售的RC213V-S就砍了

大家等太認真了

電子業的都大概知道吧，基本上客戶是要求0ppm的

核融合也早就發明了為什麼到現在沒人用?

這個用兩天就報銷了 還是機械式的東西可靠

簡單來說，技術都有，不過是成本效益問題，先投資效益高的技術量產，再投資效益低的(例如電控汽門)