小弟用粗淺的高中數學(應該是高中吧?)，計算簧下重量與車重的比較
1. 假設條件
輪框 = 10kg (18吋)
輪胎 = 10kg (225/40R18)
碟盤 = 10kg (300mm)
車體重 = 1500kg (不含胎框碟)
然後計算靜止到時速100所需的能量，只看重量變化，其他摩擦力沒有算
E轉動動能 = 1/2*Iw^2
E移動動能 = 1/2*MV^2

這個我算過輪子是不均勻的圓柱 他的重量偏在外側 你要用等效半徑來算我當時算 1:1.3而已 這跟輪框大小有關係 我用16吋輪算輪框越大 他重量越偏外側 慣量越大

碟不會跟著轉不是嗎

碟不會轉如何煞車

對歐 =.=

簧下1kg簧上10kg主要是講震動系統的影響（雖然也沒到10倍這麼多）

模型應該是 車體質量-避震彈簧-簧下質量,討論的是輪子震動與車體震動關係,這模式跟轉動慣量無關模型可以四輪總和計算,或1/4車體對單輪,比值還蠻接近的哎呀!樓上已經說了

本來這就是算影響加速的程度而已要說輪的總重跟車身的重量比 因為車身在行駛中的質心不變所以輪子越重 車身晃動的幅度越大 這是沒錯的但是很多人都把1:10這個數據套用到加速上面 這是錯的對加速的影響只有1:1.x而已就是輪子增加1公斤 大約等於車身重增加1.x公斤的影響 (加速)------------------------------------這是分隔線------如果再說 簧下重量與簧上重量的比值 影響震動的幅度應該是簧下增加一公斤 約等於簧上減少十公斤 的震動幅度對於彈簧兩端的質心不變這件事上車身越輕 震動越大 輪胎越重震動越大 應該是這樣的

簧下重量越輕,懸吊系統可以越快速讓輪胎回復定位震動後的貼地性越好~

這些東西沒辦法用高中物理來算。轉動慣量必須用輪組CAD模型帶入密度來估；sprung and unsprung mass的效應要用振動學分析，牽涉到彈簧剛性和阻尼係數，想玩的話一樣有CAE軟體代勞

所以結論是 胎框越輕越好? 不一定會省到油，至少舒服?

厲害給推

高中物理才沒教轉動慣量的計算因為小弟就只有高中物理的程度