※ 引述《DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)》之銘言：
: ※ 引述《Scape (non)》之銘言：
: : 標題: [影片] Model S P100D上馬力機測試
: : 時間: Wed Feb 22 14:23:22 2017
: : → DYE: 一般的車內燃機用的變速箱 一兩檔的減速比也很大 02/22 15:44
: : → DYE: 輪上的扭力要到一百多也不是難事 (四輪總和) 02/22 15:45
: : 別搞笑了好嗎？
: : 要是要這樣說的話Tesla加個變速箱扭力也可以放的更大啊
: : 況且就以實測來講，連488GTB這種等級的車子實測扭力連P100D的車尾燈都看不到
: : P100D扭力實測最高127.51 kg.m，488GTB扭力實測最高才86.29 kg.m
: : 你的"不是難事"說的還真輕鬆
: : 哪台市售車扭力實測可以簡單的像你說的那樣一百多kg.m的？
: 我想你沒弄清楚我說的輪上扭力
: 因為一般人對扭力數值的概念都是曲軸扭力
: 輪上扭力是經過變速箱放大的
: 就拿我一台很老的車 手排檔
: 終傳齒輪是 32/8 一檔齒比是 34/10
: 所以一檔的總減速比是 13.6 倍
: 也就是說 一檔的時候 輪上的扭力是曲軸的13.6倍
: 這台老車有 220nm的扭力
: 所以在一檔的時候 瞬間輪上能有兩百多公斤的扭力
: 扭力是可以被放大的 功率才是真的
: 你或許有疑問
: 一般的車輪上扭力這麼大
: 為什麼加速這麼慢
: 因為輪上扭力這麼高的範圍不長
: 所以總加速(0-100)並沒有很快
: 但是瞬間要能打滑輪子還是可以的
: 當然電動車也可以改齒比來放大輪上扭力
: 沒有什麼意義而已
: 因為他不需要
: 或是說 如果定齒比會減少極速
→ Scape: 一般車子實測甚至只有理論上的70-80%甚至更低 02/22 17:01
→ Scape: 哪來的實測就是輪上 02/22 17:02
https://www.youtube.com/watch?v=6q8VosbBCi8
Skoda Rapid 1.4TSI 122PS - DYNO RUN
http://imgur.com/a/ljjJd
Max. Output:130.27 PS/4844 RPM
130.27/122=1.0677
你要不要解釋一下這是怎麼回事?
→ a6931791: 127kgm是哪的扭力？馬達？輪胎？兩顆馬達綜效起來？ 02/22 17:02
→ Scape: 127kg.m就是兩顆馬達綜效 02/22 17:03
→ a6931791: 對啊，那就不是輪上啊 .... 02/22 17:03
推 Sturmvogel: 輪上馬力,不就是上馬力機拉出來的嗎? 02/22 17:03
→ Sturmvogel: 請問,這跟實測的差別在哪? 02/22 17:04
推 supereva: 我真的不懂他一直強調實測要幹嘛 又沒人說輪上沒損耗.. 02/22 17:05
→ ck940560: 實測不測輪上，難道要拆下來接輸出軸? 文組別來亂好嗎 02/22 17:05
→ Scape: 輪上馬力是經由齒比計算出來的理論值 02/22 17:05
輪上馬力是引擎區軸出力
經由變速箱,齒輪,各種承軸,皮帶,之後傳到輪子上的輸出
馬力機就是直接測輪子上的輸出
請問這跟實測的差別在哪?
當然廠商報的馬力隨他高興
以前日本車喜歡報軸馬力
德國車喜歡報輪上馬力
所以會有看起來馬力一樣大,但是日本車就是不會跑
像影片這台,輪上馬力比理論值還大
傳輸效率不但不損耗,馬力越傳越多,當然是馬力低報
我的認知認為輪上馬力是實測的值
理論值反而是廠商DM上的數據