※ 引述《jiern (jiern)》之銘言：
: 除非是全台灣人口數一起統計
: 否則統計資料庫中
: 筆數高不代表很準
: 筆數低不代表不準
: 只要筆數數量達到可統計筆數
: 就具有一定代表性
: TomTom在台灣市佔
: 少說有成千上萬車主在使用
: 這些車主到台南高雄常塞車
: 到台北塞車情況卻沒台南高雄嚴重
: 可能因素
: TomTom用戶只會假日來台南高雄?
: TomTom用戶在台北都不會塞車?
: TomTom用戶到台南高雄一定會塞車 用其它牌子導航機就不會?
: 即然都不可能上述因素
: 為何TomTom信賴度有限
: 很簡單因為看到自己不想看到的數據
你在台南版#1OjaN0Je推文要我來看這篇，
現在有空了，花點時間來回一下，先上資料
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100&funid=b3301
資料來源是交通部，如果你要說交通部監理資料比TomTom還不可信那就算我輸好了，
下面也不用看了
TomTom那個塞車排名台南統計里程1千1百多萬公里，高雄1千9百多萬，
台北呢？差不多3億3千萬公里，這說明了什麼？
台北人比較喜歡開車不喜歡搭捷運公車？（你相信嗎？）
台北人比台南高雄人還喜歡買TomTom導航機不喜歡Garmin？
台北人車子比台南高雄多2、30倍？
http://imgur.com/a/pRSlC
台南登記的汽車是台北市8成，高雄還比台北市多1成，
台南台中高雄因為是生產製造重鎮所以大貨車還比台北多幾倍
那麼要怎麼解釋台北統計里程數多2、30倍這個現象？
我在台南版說了，會經常在市區開導航的人有三大族群，
計程車司機、物流車和外地人，一般人上下班接送小孩需要開導航機會較低
至少我不認為忘記自己公司怎麼走或家要怎麼走的人還應該開車上路就是了
你看那種統計表，發現了沒？你比營業車輛就好，
台北的計程車是台南快10倍、高雄的8倍多，營業小貨車是台南12倍、高雄8倍
再加上台北服務業發達，我相信在外面跑業務需要開導航的也會比台南高雄的多許多
參照TomTom公布排名第一的台南塞車熱點北門路一二段，
我也說了，那裡剛好就是計程車載客最主要的路段，
同時也是商店卸貨的熱點（包括第二名中山路），
所以很合理推論TomTom根本沒辦法區分數據是真的塞車還是車輛停等、卸貨
從台南郊區唯一進入熱點排名的是高鐵站就可以證明這個推論。
柯P說過，看到數據要看到背後的原因，
直接用塞車來解讀是最快最方便也最能出氣的方法
管你是不是能真實反映台南日常塞車路段。
如果搭配監理統計資料，我的解讀是台南的計程車司機賺錢很辛苦
平均等候載客時間比台北長，每年總載客里程也比台北少的多，
如果說是因為台南市大眾交通進步了，導致計程車生意不好，我想政治不正確會被噓
最後，還是補一下有興趣看塞車實況的Google地圖
台南https://goo.gl/GK18vd
台北https://goo.gl/66jWQs
同一時間TomTom的即時路況
台北https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-news/taipei-traffic/traffic-flow
我從下午三點看到現在，都沒看到台北出現紅色壅塞
TomTom我真是搞不懂你......