※ 引述《Sturmvogel (fire)》之銘言：
: 那當時護衛隊最愛的和泰汽車在幹嘛呢?
: http://blog.xuite.net/toyota.hino/wretch/140433973
: "1960年裕隆設廠後，本公司即於1962年與豐田汽車共同合作方式，
: 以中華汽車工業股份有限公司為名，資本額定為新台幣4000萬元，
: 擬生產汽車及零件，惟當時政府基於外匯短缺，避免新工廠「濫設」等原因，
: 未經審議即予否決。"
: 被幹掉了,避免濫射
: 只能慾嚨射,不能別人射
: 我到今天才知道
: 然侯都你在玩,玩了30年,自製率才到70趴
: 然後所謂保護汽車產業的立場就是封殺和泰?
: 真是令人大開眼界
主要是這個法令
1961頒布的"發展國產汽車工業辦法",四年內不得增設其他汽車裝配廠
結果兩年後的"汽車運輸業管理規則"規定計程車必須是國產車...
這個時間的國產車有什麼呢? 就只有裕隆青鳥 http://i.imgur.com/ozbMnBc.jpg
如果說買不起車的話,嚴家推出了"動產擔保交易法",你可以分期付款喔~啾咪 :p
回到設廠這段
其實當時中槍的不只有和泰,同時期進輪.三陽通通被打槍
進輪在這次被打槍後就乖乖回去繼續代理Mazda車
三陽則是等到禁令解除後,1969年才發表Honda N360和TN360發財(發財車之名從這台開始)
只是和泰被拿出來提是因為它被打了六次槍,當時跟計劃跟大同出資成立中華汽車公司
結果7年後這個名字被嚴家拿去用
: 此外，裕隆等幾家台灣汽車廠為使大汽車廠計劃告吹，曾不惜透過政界人士
: 向政府當局進行遊說，另一方面，據豐田副社長神尾秀雄指出：「豐田卻絲毫沒
: 有借助任何一位政界人士的力量。」據他透露，曾有政界人士自告奮勇要為豐田出力，
: 作其與台灣當局談判時的橋樑，但為豐田所拒。
只是後來豐田用了另外一種方式達成大汽車廠的目標
形同鬧劇的華同重車一案結束後,日野和和泰出資的國瑞接手華同中壢廠,進行國產化
終於在2014年達到年產20萬台的目標
http://www.chinatimes.com/newspapers/20141226000152-260204
註:華同重車案
http://dadanono458.pixnet.net/blog/post/105004481
和泰被裕隆婊很~~~久了,婊的方式有明有暗
最主要是嚴慶齡身為K黨中常委,又是江浙財閥,對政策制定有很大的影響力
像1968年政府開放進口自用小客車,和泰這時趕快進口Corona.Crown.MarkII這三款車
Corona(T40/50) http://i.imgur.com/QbNESVE.jpg
Crown(S50) http://i.imgur.com/nn01vLg.jpg
MarkII(T60) http://i.imgur.com/edCKfjf.jpg
隔年卻以外匯問題禁止進口自用小客車
雖說到1970才解禁,但同時又禁止日製3.5噸以下貨車進口(1971解禁)
和泰就跑去找當時拿到Toyota生產權的六和當總代理賣車
但才不過兩年(1972),因中日斷交之故,政府就逼迫六和放棄豐田生產權,強行與福特合作
更慘的是,1974年政府宣佈禁止日製小客車進口,幾乎是斷了和泰的生路
和泰便只能跑去做進口貨車的生意
到了1982年華同重車成立,7噸以上大車禁止進口,雖然說問題不大就是
和泰被婊大至集中在這個時期,在這之後就順利許多
至於油電車事件跟上面一比,只不是過九牛一毛而已
整個歷史在這邊,不過少了和泰早年的事情,這個就要看和泰官網的歷史錄
http://www.carsafety.org.tw/about_car02.aspx 台灣汽車史
http://pressroom.hotaimotor.com.tw/zh/article/00112 和泰六十年