Re: [情報] 淺談柴油車在歐洲崛起的遠因與幕後推手
作者: oftisa (oo) 2017-03-13 02:12:00
聽說石原慎太郎早就禁止柴油車進東京了，法國也禁止了
看了一下WIKI的介紹，石原慎太郎曾經當過環境廳長官、運輸大臣
難怪這麼有遠見，反觀歐盟高官沒一個能打的
當然感謝bearland的介紹，最大的原因是德國廠商的遊說，造成歐洲大推柴油車
讓手排+柴油車變成歐洲的代名詞，不過被騙了這麼多年，汙染早就吸飽飽了
中華民國的官員就沒有石原慎太郎的能力了，所以台灣也有車廠引進柴油車
而且還當成高階級距販賣，花大錢吸廢氣，讚
雖然以前當成歐洲的跟屁蟲，覺得歐洲人做出來的決策就是對的
但是現在已經被歐洲人自己推翻了，那麼，台灣就應該禁賣柴油車才對
怎麼到現在還無聲無息，沒有禁令呢？
政府也應該下令，販賣柴油車的廠商應該將賣出的柴油車改裝成汽油車
否則柴油車在路上趴趴走還得了，到處噴發毒氣，毒死人
順便可以打擊一下歐系車的氣焰，台灣國產車品牌就要藉由台北港航向世界了
最倒楣的是豐田了，因為她拿油電系統跟BMW交換柴油技術
結果是騙局一場；BMW就是當初遊說柴油技術的廠商之一
豐田被騙走高端技術，換來一個要被淘汰的垃圾，靠，捶心肝
※ 引述《bearland (夜鷺食穀)》之銘言：
: 20年前，歐洲人原本都是開汽油車，市佔率超過90%以上，但後來柴油車卻越來越多。
: 近20年來，柴油車在歐洲崛起盛行，造成嚴重的NOx空氣污染，連帶使得歐洲每年
: 都有非常多人死於NOx污染造成的疾病。
: 英國政府的研究顯示，英國每年有23,500人死於NOx空氣污染*。
: 法國環境部長賀雅爾女士在接受國會議員質詢時，也坦承法國每年有2~4萬人死於NOx
: 空氣污染**。
: (註*: 英國政府研究數據
: https://is.gd/pdDPGN )
: (註**: 法國紀錄片: 窒息的城市
: Unbreathable: Cities on the Verge of Asphyxiation
: https://is.gd/lkA0Qy )
: (圖) 英國倫敦的天空一片朦朧，肇因是NOx氮氧化物空氣污染嚴重。
:
![]()
: (圖) 2000~2014年，英國柴油車、汽油車銷售量走勢圖，含新能源車(電動車、氫能車)
:
![]()
(數量單位是百萬輛)
: 以下是柴油車在歐洲是崛起的過程及幕後原因。
: [英國衛報] 柴油車在歐洲的崛起: 對民眾健康與空氣污染所造成的衝擊
: The rise of diesel in Europe: the impact on health and pollution
: https://is.gd/axn91a
: 歐盟推行柴油車，表面上是為了節能減碳，但事實上是德國車廠在幕後遊說運作，
: 歐盟才會推行柴油車的，那些車廠才是柴油車貽害歐洲民眾健康的始作俑者，
: 因為當時日本車廠押寶油電車，柴油車政策有利於德國車廠的市佔率。
: ◇德國車廠遊說歐盟，錯誤政策貽害台灣
: 直到1990年代中期以前，歐洲的柴油車原本只是少數，市佔率低於10%，
: 僅限於某些利基市場需求。
: 但在1997年，有許多國家簽署「京都議定書」，大部份的富裕國家必須在15年內減碳8%
: 。
: 當初1997年，就是因為德國福斯、賓士、BMW積極遊說，歐盟才會鼓勵使用柴油的。
: 德國汽車業者當時聲稱，柴油是便宜又快速的減碳妙招。
: 在1997年，當時為了因應京都議定書，日本和美國車廠就押寶研發油電車和電動車，
: 因此德國車廠就去推動柴油車政策。
: (評: 車廠不顧民眾健康，種下空污惡果。)
: ◇政府補貼，柴油車成歐洲主流
: 之後在1998年，在歐盟執委會交通運輸委員Neil Kinnock的力挺之下，
: 所有歐洲車廠都簽署「EC 1998歐洲汽車協會協議書」(EC 1998 ACEA agreement)，
: 各大車廠必須在10年內減少碳排放量多達「25%」。
: 倫敦空氣品質協會(Clean Air London)總監Simon Birkett指出，
: 「這份協議簡直就是叫歐洲車廠全都改用柴油引擎，歐洲車從原本幾乎都是汽油車，
: 轉變成大部份都是柴油車了。
: 英國、德國、法國和義大利政府都有提供政策獎勵和補助，鼓勵民眾購買柴油車。」
: 於是眾家歐洲車廠也跟著增加柴油引擎的產量。
: 在歐盟的壓力下，歐洲各國政府一直去壓低柴油價格，讓柴油比汽油便宜。
: 在英國，汽車稅金的高低和CO2排放量有關，成功地鼓勵民眾購買柴油車。
: 但是在「降低CO2排放量」和「民眾健康問題」兩者之間的取捨，
: 當年英國卻沒有針對這項議題去進行廣泛討論。
: ◇排氣測試規範太過寬鬆 車廠能輕易造假
: 英國倫敦大學國王學院教授，也是前英國政府「空氣品質科學(顧問)小組」的大頭目
: Martin Williams說：
: 「當時柴油車看起來是個好東西，因為它CO2排放量較低，所以我們獎勵民眾去買柴油車
: 」
: 「車輛廢氣排放的測試程序根本不夠嚴格，
: 這些測試程序是聯合國的「車輛監管規範協調世界論壇」所設計出來的(World Forum for
: Harmonisation of Vehicle Regulations)，而這個論壇卻是由汽車產業人士來主導。」
: 「更有甚者，某些汽車業者也很容易透過校準汽車電腦，讓它能夠辨認出排放測試程序
: ，並在測試時刻意降低污染排放量。」
: 延伸閱讀
: [英國衛報] 柴油廢氣會害人過早死亡，尤其是對「兒童健康」的傷害更大
: Diesel engine pollution linked to early deaths and costs NHS billions
: http://is.gd/185CcK
: [台灣文獻] 柴油廢氣中的氮氧化物NOx，會形成「細懸浮微粒」PM2.5
: http://shuchuan7.blogspot.tw/2015/10/blog-post_13.html
: [情報] 丹麥研究: 柴油廢氣讓公鼠體內精子數量減少，可能跟不孕症有關
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1465384291.A.14B.html
看了一下WIKI的介紹，石原慎太郎曾經當過環境廳長官、運輸大臣
難怪這麼有遠見，反觀歐盟高官沒一個能打的
當然感謝bearland的介紹，最大的原因是德國廠商的遊說，造成歐洲大推柴油車
讓手排+柴油車變成歐洲的代名詞，不過被騙了這麼多年，汙染早就吸飽飽了
中華民國的官員就沒有石原慎太郎的能力了，所以台灣也有車廠引進柴油車
而且還當成高階級距販賣，花大錢吸廢氣，讚
雖然以前當成歐洲的跟屁蟲，覺得歐洲人做出來的決策就是對的
但是現在已經被歐洲人自己推翻了，那麼，台灣就應該禁賣柴油車才對
怎麼到現在還無聲無息，沒有禁令呢？
政府也應該下令，販賣柴油車的廠商應該將賣出的柴油車改裝成汽油車
否則柴油車在路上趴趴走還得了，到處噴發毒氣，毒死人
順便可以打擊一下歐系車的氣焰，台灣國產車品牌就要藉由台北港航向世界了
最倒楣的是豐田了，因為她拿油電系統跟BMW交換柴油技術
結果是騙局一場；BMW就是當初遊說柴油技術的廠商之一
豐田被騙走高端技術，換來一個要被淘汰的垃圾，靠，捶心肝
※ 引述《bearland (夜鷺食穀)》之銘言：
: 20年前，歐洲人原本都是開汽油車，市佔率超過90%以上，但後來柴油車卻越來越多。
: 近20年來，柴油車在歐洲崛起盛行，造成嚴重的NOx空氣污染，連帶使得歐洲每年
: 都有非常多人死於NOx污染造成的疾病。
: 英國政府的研究顯示，英國每年有23,500人死於NOx空氣污染*。
: 法國環境部長賀雅爾女士在接受國會議員質詢時，也坦承法國每年有2~4萬人死於NOx
: 空氣污染**。
: (註*: 英國政府研究數據
: https://is.gd/pdDPGN )
: (註**: 法國紀錄片: 窒息的城市
: Unbreathable: Cities on the Verge of Asphyxiation
: https://is.gd/lkA0Qy )
: (圖) 英國倫敦的天空一片朦朧，肇因是NOx氮氧化物空氣污染嚴重。
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: (圖) 2000~2014年，英國柴油車、汽油車銷售量走勢圖，含新能源車(電動車、氫能車)
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(數量單位是百萬輛): 以下是柴油車在歐洲是崛起的過程及幕後原因。
: [英國衛報] 柴油車在歐洲的崛起: 對民眾健康與空氣污染所造成的衝擊
: The rise of diesel in Europe: the impact on health and pollution
: https://is.gd/axn91a
: 歐盟推行柴油車，表面上是為了節能減碳，但事實上是德國車廠在幕後遊說運作，
: 歐盟才會推行柴油車的，那些車廠才是柴油車貽害歐洲民眾健康的始作俑者，
: 因為當時日本車廠押寶油電車，柴油車政策有利於德國車廠的市佔率。
: ◇德國車廠遊說歐盟，錯誤政策貽害台灣
: 直到1990年代中期以前，歐洲的柴油車原本只是少數，市佔率低於10%，
: 僅限於某些利基市場需求。
: 但在1997年，有許多國家簽署「京都議定書」，大部份的富裕國家必須在15年內減碳8%
: 。
: 當初1997年，就是因為德國福斯、賓士、BMW積極遊說，歐盟才會鼓勵使用柴油的。
: 德國汽車業者當時聲稱，柴油是便宜又快速的減碳妙招。
: 在1997年，當時為了因應京都議定書，日本和美國車廠就押寶研發油電車和電動車，
: 因此德國車廠就去推動柴油車政策。
: (評: 車廠不顧民眾健康，種下空污惡果。)
: ◇政府補貼，柴油車成歐洲主流
: 之後在1998年，在歐盟執委會交通運輸委員Neil Kinnock的力挺之下，
: 所有歐洲車廠都簽署「EC 1998歐洲汽車協會協議書」(EC 1998 ACEA agreement)，
: 各大車廠必須在10年內減少碳排放量多達「25%」。
: 倫敦空氣品質協會(Clean Air London)總監Simon Birkett指出，
: 「這份協議簡直就是叫歐洲車廠全都改用柴油引擎，歐洲車從原本幾乎都是汽油車，
: 轉變成大部份都是柴油車了。
: 英國、德國、法國和義大利政府都有提供政策獎勵和補助，鼓勵民眾購買柴油車。」
: 於是眾家歐洲車廠也跟著增加柴油引擎的產量。
: 在歐盟的壓力下，歐洲各國政府一直去壓低柴油價格，讓柴油比汽油便宜。
: 在英國，汽車稅金的高低和CO2排放量有關，成功地鼓勵民眾購買柴油車。
: 但是在「降低CO2排放量」和「民眾健康問題」兩者之間的取捨，
: 當年英國卻沒有針對這項議題去進行廣泛討論。
: ◇排氣測試規範太過寬鬆 車廠能輕易造假
: 英國倫敦大學國王學院教授，也是前英國政府「空氣品質科學(顧問)小組」的大頭目
: Martin Williams說：
: 「當時柴油車看起來是個好東西，因為它CO2排放量較低，所以我們獎勵民眾去買柴油車
: 」
: 「車輛廢氣排放的測試程序根本不夠嚴格，
: 這些測試程序是聯合國的「車輛監管規範協調世界論壇」所設計出來的(World Forum for
: Harmonisation of Vehicle Regulations)，而這個論壇卻是由汽車產業人士來主導。」
: 「更有甚者，某些汽車業者也很容易透過校準汽車電腦，讓它能夠辨認出排放測試程序
: ，並在測試時刻意降低污染排放量。」
: 延伸閱讀
: [英國衛報] 柴油廢氣會害人過早死亡，尤其是對「兒童健康」的傷害更大
: Diesel engine pollution linked to early deaths and costs NHS billions
: http://is.gd/185CcK
: [台灣文獻] 柴油廢氣中的氮氧化物NOx，會形成「細懸浮微粒」PM2.5
: http://shuchuan7.blogspot.tw/2015/10/blog-post_13.html
: [情報] 丹麥研究: 柴油廢氣讓公鼠體內精子數量減少，可能跟不孕症有關
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1465384291.A.14B.html
作者: ilovedirk41 (沉默之邱) 2017-03-13 04:10:00
政府連二行程都不敢禁止上路了 柴油 ?
作者: alurel (南無觀世硬皮鯊) 2017-03-13 07:28:00
機車趴趴走才是噪音和污染的元兇
作者: sunnyhung (小黃) 2017-03-13 07:45:00
台灣的空気汙染是從支那飄來的
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.) 2017-03-13 07:51:00
樓上也是支那國飄來的? 氣都打成這樣
作者: Killercat (殺人貓™) 2017-03-13 08:18:00
柴油不見得虧，他搞不好是換來給HINO用的別忘了BENZ自己也是重車大廠 更何況油電PSD專利快過期
作者: leaveleft (離) 2017-03-13 08:58:00
台彎車商應該引用這篇，不要相信歐美的撞擊測試啦XD
作者: KGSox (天天開心) 2017-03-13 09:56:00
支那國民也跑來反串?空氣汙染明明就MIT
作者: ariete (正圓錐) 2017-03-13 10:34:00
PSD專利15年就過期+豐田只換2.0L以下柴引/Hino用不到
作者: alttwin (毀容了拉幹) 2017-03-13 11:39:00
臺灣空氣污染的最大宗主要源頭是啥先搞清楚再來發表高論
作者: a001223 (momento) 2017-03-13 16:10:00
在數字版看到這篇 看第二次還以為後面在反串 叫車廠把汽油改柴油是在講哪國笑話? 讓過eu6的柴油車才准進口不就是目前最佳解法？
作者: gruenherz (DOREMIFA噗噗噗～～) 2017-03-13 17:11:00
進柴電車啊 裝潛艇的AIP
作者: bearland (夜鷺食穀) 2017-03-13 17:11:00
文章中有提到我，給推，只是你的觀點有點激進，例如要車廠把銷售出去的柴油車都改裝成汽油車，不太可行