※ 引述《YU0121 (愛玉冰™)》之銘言：
: Luxgen被人詬病的就是造車技術落後其他車廠好幾個世代 那為何不乾脆發展k-car?
: K-car的本質基本上就是純代步馬力、空間、配備不是重點 說穿了就是加蓋的四輪機車
: 然而台灣機車一堆 政府也不斷壓縮機車的空間 k-car頗適合取代機車 再來裕隆又與政府
: 關係良好 要推廣k-car其實根本很容易 實在沒必要堅持在一般房車這市場上 先把內需市
其實我對這個話題也很感興趣
來討論一下好了
首先Kcar的優勢
1.稅金較低(0.66L以下特別級距)
2.安全(兩安 但是比機車安全)
3.小台
4.免停車位(日本)
首先要解決是數量問題
假設汽車有400萬台 機車有1000萬台
那多了Kcar 那就要
1.打壓大車 ->加稅
2.提高小車誘因 ->Kcar便宜 可能25萬一台
消長之後可能變成 汽車300萬台 Kcar150萬台 機車900萬台
總和還是比以前多 但是不會增加的太誇張
停車的部分 可能停車場要分兩區域
然後Kcar比較便宜 ex. 50/hr vs 30/hr
甚至極端一點 Kcar允許黃線臨停
然後修法讓大車完全不准許黃線臨停
清出空間
稅金的優惠也可打壓大車 提高誘因
這樣來看 其實很大部分都比照日本
車子規格的部分
因為長寬高有所限制 車型就以類Solio那種方方車為主
更小台 排氣量<660c.c. 馬力80hp以下
兩個安全氣囊 有冷氣 4AT 6AT CVT為主
ESP大概也不太需要
售價約在22-29萬左右
感覺很有發展潛力
Luxgen要發展也不是沒機會
但Kcar要法規幫忙 不然推不動的