原文連結：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170421000354-260210
原文內容：
進口車銷售續強 鼓勵國產車 政策不能拖
2017年作為第一季最後月份的3月，向來是傳統農曆新年後重新出發的月份，尤其是今年
自2月份開始至3月份，國內車壇逐步熱絡加溫，各車商也陸續發表品牌新產品，當然也連
帶出清舊款車型與調整品牌車系銷售策略等，此讓3月份一向具有台灣車市本年度指標意
義。
由新車銷售數據來看，3月份順利繳出38,042輛掛牌數，相較於2016年同期也有1.2％的微
幅成長。令人關注的進口車市場3月份銷售數據，隨新車買氣的增溫，達到15,667輛的規
模。國產與進口的市占率消長，經過3月份的決算之後，依然維持與2月份相同的水準，進
口車仍然取得41.2％的市占率。這數據顯示目前市場國產車與進口車約略形成6：4的占比
，而進口車陣營甚至以穩定的微幅超過4成大關，展現出進口車旺盛的銷售力道。車商分
析，今年1月以後出廠的2017年正式進口新車，在3月陸續到港，交車潮也推升3月車市向
上，更讓進口車市占率一舉站上四成強的新高點。
面對進口車強勢的市占比率，並且逐漸攀升的跡象，對消費者來說短期之內或許樂見百花
齊放，一旦國產車式微，長遠的影響可能就不是現在可以預估的。身兼台灣區車輛公會理
事長的納智捷汽車總經理蔡文榮對媒體表示、也對政府喊話，目前台灣汽車產業業直接從
業人員就有約30萬人，政府應拿出更有效的對策，解決目前台灣的進口車市占率節節高升
、壓縮國產車生存空間的問題，否則長期下去，台灣必將步上紐西蘭、澳洲的後塵，失去
汽車工業，將直接牽動30萬從業人員的生計。
車商表示，過去老生常談裡就有解決的對策，好比從貨物稅的地方下手，就可以幫助國產
車業爭得喘息與生存的空間。又好比從去年開始的「舊換新貨物稅條例」，就是成功讓台
灣汽車市場去年仍得以維持微幅成長的關鍵。在貨物稅減免的誘因之下，至少成功地讓台
灣許多低殘值、高車齡的老舊車輛進入報廢，成功地讓消費者擁有新車，帶動經濟上的循
環，政府的稅收也會因為新車而增加，並不損失。因此，把持著居高不下的貨物稅比例，
其實無助於經濟上的流動，更無助於政府的歲入。
今年初「一例一休」新政上路，汽車市場觀望氣氛濃厚，尤其又以受薪階級為購買大宗的
國產車，受影響程度更大，所幸新車買氣因調適期已過而逐步回溫。年初車商預估2017年
持平的汽車市場，至今仍無大幅調整態度，下半年景氣風向仍不明的情況下，車商多把握
這波買氣回升的氛圍，提前從4月起搶市。
好比裕隆自主品牌納智捷，近期新車改款重點放在安全配備升級上，繼M7車款後，4月也
將推出中型轎車S3 3D安全版車款，將頂規車型才有的全套安全配備下放，爭取更多買家
認同。除了加配備促銷，新車產品也是車商力撐買氣的關鍵。中華三菱Grand Lancer、裕
隆日產iTiida，先後緊接上市；在年中，台灣本田CR-V大改款國產新車，也準備再次翻動
新車市場。
改為全進口、來勢洶洶的馬自達（Mazda）汽車，4月甫發表主力運動休旅車CX-5大改款，
由於前代車款熱賣，早已在農曆年前出清舊型車，讓全新CX-5在上市前已累積許多預購訂
單，車商表示隨著年中新車到港，將再引出一波交車潮。
南陽現代Super Elantra大改款國產新車，在原廠全力支援下，訂出超高競爭力的車價，
上市寫下單月接單破千張的紀錄，銷售占比達3成的柴油與部分汽油車型可說供不應求，3
月份雖僅繳出541輛的成績，現階段新車主必須等待2～3周才能交車，可說上演近年罕見
的國產車熱銷場景。
(工商時報)
心得/說明：
幫翻譯: 你們不買國產車，會造成台灣30萬人工作的機會消失。
國產車商最厲害的不是賣車而是檢討消費者，永遠不思考什麼原因讓人不想買國產車...
尤其是某嚴董牌，最會罵消費者罵政府不鼓勵購買國產車
話說為什麼換了個政府不處理這種黨國時代的產物?這是最應該開刀的東西吧
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊